中国数字科技馆科技生活周刊2018-022智能小红车引发杭州城.DOC

中国数字科技馆 科技生活周刊 2018-01-22 “智能小红车”引发杭州城市公共服务升级 在以科技创新为主打的杭州，这套以“小红车”为支点的新能源和出行系统天然地与人工智能、大数据、云计算、物联网等等技术融合在了一起，为城市整体的公共服务提供了更多助力。 文/记者 陈振宇 编辑/陈永杰? 供图/杭州市科技合作促进会 杭州地处京杭大运河南端，水网密布、四通八达，自古是我国南北交通的枢纽。便利的交通使得杭城形成了眼观六路、志在远方的特色文化。随着科技的不断进步，这种独特的文化又绽放出别样的色彩。 杭州是最早开展公共自行车试点的发源地。2008年3月，杭州市采取政府引导，企业运作的模式，在国内率先构建公共自行车交通系统，给市民的出行提供了便利，也给城市的节能减排提供了助力。公共自行车被市民亲切地称为“小红车”。十年过去，公共自行车交通系统已经遍布全国，而此时的杭州正在以公共自行车系统为支点，蕴育一场全新的城市公共服务升级。 ▲智能小红车 闪亮升级，便捷与安全的巧妙结合 在杭州，“小红车”早已融入人们的生活。但随着城市不断开发扩建，3公里以上的路程频频出现，这对于自行车出行者的体力和时间都提出了挑战。如今，越来越多的人选择了省力、便捷的电动车出行，但由于电动车一直存在的电池不稳定、车速过快、难以控制等问题，给城市的安全带来了一定隐患。 有没有两全其美的办法呢?这次，杭州市公交集团、杭州公共自行车公司联手杭州科创企业对“小红车”的闪亮升级给出了一份漂亮的答卷。升级后的“智能小红车”具有独特的双模式，即不插电普通骑行，插电助力骑行，通过电池宝、智能共享租换电柜以及在车上加装智能传感和混合力驱动设备，令使用者骑行更加轻松，骑行的路程更长。 该系统的研发负责人饶军民告诉记者，此次对“小红车”的升级并不是简单地将自行车变成了电动车。其实，这款车的真正名字应该叫做“电踏车”。 “电助力只有在骑行一小段时间后才会产生，一单停止踩踏，电助力即刻停止，所以车的行动完全由双脚控制，而且车速一般会保持在15千米/小时之内，使骑行更加安全。这样就可做到既便捷、又安全。可以说，公共电踏车填补了3-10千米出行的空白。”饶军民说。 ▲智能共享租换电柜 全球首创，打造分布式清洁能源解决方案 不过，升级“小红车”系统仅仅是饶军民计划的第一步。他利用“小红车”作为支点，设计的是一整套“智动公共自行车+分布式新能源共享系统”。其中能源系统的关键，在于一块小小的电池上。智能小红车的电池系统，采取的是车电分离的“换电”模式，而非直接充电。据饶军民介绍，一台智能共享租换电柜，可以同时为28个电池宝充电。市民在租借时，只需将原电池宝归还，租借一块充满电的电池宝，就可以继续开始电助力骑行了。 而且，电池宝属于智能锂电池，不仅可以为USB设备充电，也可以充当手电筒，如果推广开，可以成为城市的后备应急电源。同时，能源系统还配备有4KW-6KW的分布式光伏发电系统，利用太阳能持续为电池充电，相当于源源不断地为城市提供清洁能源。而且，相对于目前电动车的铅酸电池来说，锂电池也有着轻便、安全的优势，同时，电池宝的“电池管理BMS系统”，可以实现联网管控，从而做到数据化联网管理，让电池更加安全。这对城市安全来说，同样是一大帮助。 饶军民介绍，这个全球首创的能源系统，不仅仅可以用于自行车，对于电动车、电力汽车等其他交通工具，亦是一个极具创意的能源解决方案。“可以想象，如果以后的电力汽车、电动车不用等待充电，而是像电池宝一样随时可以更换电池，该是一件多么方便的事。更何况，电池的电力来源于清洁的太阳能，这对城市节能减排的帮助不言而喻。” 融会贯通，多种技术引领城市公共服务升级 在以科技创新为主打的杭州，这套以“小红车”为支点的能源和出行系统天然地与人工智能、大数据、云计算、物联网等等技术融合在了一起，为城市整体的公共服务提供更多助力。 饶军民介绍，智能共享租换电柜、自行车电桩、电池宝上都有相关的数据收集工具，可以实时掌握使用者租借、使用该系统的海量数据，从而判断当地的交通状况，为城市公共交通服务的科学决策提供可靠的帮助。 饶军民认为，成熟的互联网技术为整套系统提供了技术前提。“以前，公共自行车要实现如此精确的数据收集、分析，几乎是不可能的事情。而如今互联网技术的发展使得多项技术的融合变成了可能，也使得公共交通的决策更为精准。” 在杭州，以分布式清洁能源共享为经，以智能电踏车为纬，新时代的“物联网+新能源”的大幕已经缓缓拉开。在这场城市公共服务升级的赛跑中，杭州已然走在前列。 创新驱动助力工程提供科技助力 城市的转型升级，需要科技的支持。作为从业几十年的行业专家，饶军民能够与此项目结缘，得益于杭州市“创新驱动助力工程”的大力帮助。该工程由杭州市科协发起，旨在引导学会在企业创新发展转型升级中主动作为