发动机简单故障诊断与排除指导书.doc

综合技能实训指导书 汽车修理工（中级） 汽车工程教学部 编写 电控发动机故障排除 实训指导书 一、实训时间：30课时 二、实训内容与目的： （1）掌握电控发动机常见故障的诊断； （2）掌握电控发动机常见故障的排除； （3）正确使用检测诊断仪器。 三、技术标准与要求： （1）能用检测诊断仪器正确诊断电控发动机常见故障； （2）能按正确步骤测诊电控发动机常见故障的排除； （3）能按正确步骤排除电控发动机常见故障。 四、实训器材： （1）电控发动机一台； （2）梅花扳手、套筒扳手、汽车专用万用表、解码仪（K81）各1； （3）螺丝刀（100mm）平口、十字口各1； （4）测试导线若干； （5）棉纱。 五、实训步骤 (一)发动机故障现象综合分析 1．了解故障原因再检查 这样可避免检查时的盲目性，不会对与故障现象无关的部位作无效的检查，又可避免对一些部位漏检，从而迅速排除故障。 2．先外后内 在发动机出现故障时，先对电控系统之外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电控系统无关的故障，却对电控系统的控制器、传感器、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，而真正的故障部位却未找到。 3．先简后繁 能以简单方法检查的可能故障部位应优先检查。比如，直观检查最为简单，我们可以用问、看、摸、听、嗅、试等直观检查方法，将一些较为显露的故障部位迅速找出来。 问：就是调查。除驾驶员诊断自己所驾车辆的故障外，任何人在诊断之前，应先问明情况。如：车辆已行驶的里程、行驶的道路状况、近期的维修情况、故障发生之前有何预兆，是突变还是渐变等。即便是经验丰富的诊断人员，不问清情况去盲目诊断，也会影响诊断的速度和质量。 看：用眼睛查看线路是否松脱、断路；油路是否漏油；进气管是否破裂漏气，真空管是否漏插、错插，高压分线是否插错等。 摸：用手摸一摸可疑线路插头是否松动；摸一摸火花塞的温度、喷油器或怠速控制阀的振动情况，以判断火花塞、喷油器和怠速控制阀是否工作：摸一摸线路连接处是否有不正常的高温，以判断该处是否接触不良等。 听：用耳朵(或借助于螺钉旋具、听诊器等)听一听有无漏气声、发动机是否有异响、I喷油器是否有规律的“嗒嗒”声等。 嗅：就是根据在发动机运转时散发出的某些特殊气味，来判断故障之所在。这对于诊断线路、传动带打滑、尾气排放等处的故障是简便有效的。 上述六个方面，并非是每一种故障诊断的必需程序，不同的故障可视其具体情况灵活运用。 若直观检查未找出故障，需借助于仪器、仪表或其他专用工具宋进行检查时，也应对较易检查的部位优先检查，能就车检查的项目应先进行检查。 4．先易后难 由于结构特点和使用环境等原因，发动机的某一故障现象通常是由某些总成或部件的原因引起的，应先对这些常见故障部位进行检查。若未找出故障，再对其他不常见的故障部位检查，这样做，可以迅速排除故障，省时省力。 5．代码优先 微机控制系统一般都有故障自诊断功能，当电控系统出现某种故障，故障自诊断系统就会立刻监测到故障，并通过“检测发动机”故障警告灯向驾驶人员报警，与此同时以代码的方式储存该故障的信息。但是对于某些故障，自诊断系统只储存该故障代码，并不报警。因此，在对发动机作系统检查前，应先按制造厂提供的方法，读出故障代码，再按照故障代码的内容排除该故障。 6．先备后用 微机控制系统元件性能的好坏、电气线路是否正常，常以其电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检修将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用增加且费工费时。所谓先备后用是指在检修该车型前，应准备好与该车型有关的检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是随时检测记录无故障车辆的有关参数，这样逐渐积累，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给以后的故障诊断带来极大的方便。 (二)发动机不能发动 发动机不能发动的现象主要有以下几种：起动机带不动发动机转动，或能带动，但转动缓慢；起动机能带动发动机正常转动，但不能发动，且无着车征兆；有着车征兆，但不能发动。造成发动机不能发动的原因很多，有起动系、点火系统、汽油喷射系统及发动机机械故障等。其中因起动系故障而造成发动机不能起动的故障不在本书的叙述范围内。发动机机械故障应在排除了汽油喷射系统和电子点火系统的故障后再作进一步的检查。下面就两种发动机不能发动故障的诊断与排除方法分别加以说明。 1．故障现象 接通起动机时，起动机能带动发动机正常转动，但不能发动，且无着车征兆。 2．故障原因