测量方案(将台站).docVIP

北京地铁十四号线工程将台站车站（土建） 施 工 测 量 方 案 编制： 审核： 审批： 北京市政建设集团有限责任公司北京地铁 14号线工程土建施工15合同段项目经理部 2011年03月 目 录 第一章 编制依据．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 第二章 工程概况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 第三章 施工测量．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 3.1 交接桩．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 3.2 建立施工控制网．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 3.2.1 地面控制测量．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 3.2.2 地下控制测量．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 3.3 施工测量．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 3.3.1车站主体施工测量．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8 3.3.2风亭施工测量．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8 3.3.3出入口施工测量．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9 3.4竣工测量．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9 3.5测量保证措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 第四章 施工测量工作的组织与管理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 4.1主要仪器配置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 4.2施工测量管理人员组成．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 4.3仪器管理和人员管理制度．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 施 工 测 量 方 案 第一章 编制依据 ⑴招标文件及补充文件 ①《北京地铁14号线工程土建施工15合同段招标文件》； ②《北京地铁14号线工程土建施工15合同段招标补充文件》； ⑵勘察设计文件 ①北京市城建勘测设计研究院提供的岩土工程勘察报告； ②设计单位提供的图纸； ⑶现行国家施工规范、标准及规程 ①《地铁工程监控量测技术规程》 DB11/490-2007 ②《建筑变形测量规程》JGJ/T8—2007; ③《工程测量规范》GB50026-2007; ④《城市测量规范》CJJ8-99 ⑤《岩土工程安全监测手册》 ⑥《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） ⑦《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008; 第二章 工程概况 将台路站位于酒仙桥路与将台路交口南侧、现状酒仙桥路下，与现状将台路成45度斜交，总长度166m。主体为站台、站厅分离布置车站，站台层为地下单层，为侧式站台，采用盾构先行通过再扩挖的方法；站厅和设备用房外挂，布置在酒仙桥路东侧规划绿地内，采用明挖法施工。车站设置3个出入口和2个风亭， 1个紧急疏散口。 将台站总平面图: 第三章 施工测量 3.1 交接桩 首先检查线路测量的有关图表资料，会同北京城建勘测设计研究院进行现场交接桩。交桩书资料应包括：平面控制导线点、水准点。桩位在现场逐点交接并查状态，检查各类桩点是否完好无损、稳固可靠。交接后由双方签认交桩记录，并在交接记录中注明交接桩的数量、点之记示意图及缺失情况，写清存在问题及处理意见。如有问题应由交桩方复测补测后再次交桩。 3.2 建立施工控制网 在进行坐标点及水准点加密前，对精密平面控制点及高程控制点进行复核，坐标点采用闭合导线形式或附合导线形式，水准测量采用附合水准线路或往返水准线路，并对测量结果进行平差处理，将成果上报驻地监理，批复后再作为平面控制点及高程控制点的施工控制网的依据。复核本工程所使用的平面控制点及高程控制点，同时复核区间隧道的有关控制点，确保区间隧道与车站主体按设计对接。 参照现场实际情况，施工时需要向施工区域布设加密控制点和高程点。建立适合于工程施工需要的平面及高程控制网，以满足施工需要。 测设控制点时应遵循以下原则： 1、 控制点要有足够的密度，能满足工程施工需要； 2、 尽量选择在暗挖隧道及基坑影响范围以外； 3、 各控制点之间应通视、距离适当、便于使用、利于保存。 3.2.1 地面控制测量 将台路站位于酒仙桥路与将台路交口南侧、现状酒仙桥路下。北京城建勘测设计院提供平面控制精密导线点，距施工现场较