汽车底盘构造与维修(一)精编版.ppt

汽车底盘构造与维修 （2）CA1091E型主减速器及差速器的检修 ①驱动桥齿轮的检修 检查主减速器主动齿轮、从动齿轮、行星齿轮和半轴齿轮的轮齿表面接触情况，看是否有刮伤、裂纹或严重磨损，必要时应更换不合格的齿轮。主减速器主、从动齿轮必须成对更换。 汽车底盘构造与维修 a. 主减速器主、从动齿轮工作面上不得有明显斑点、剥落及缺损。对轻微的斑点、剥落 可打磨后继续使用，轮齿工作表面上斑点面积不应大于工作面的30%，且不超过齿高1/3，齿长方向不大于1/5，齿端部缺损，不得超过齿高2/3，沿齿长方向不超过1/10，齿面不得有锐角相毛刺，修磨后在不影响正常啮合间隙时允许使用，否则应予以更换。 汽车底盘构造与维修 b.行星齿轮和半轴齿轮工作面上，不允许有明显的疲劳剥落，齿面上轻微的锈蚀和擦伤，允许继续使用，齿轮背面的环形擦伤宽度超过1/3时，修磨后可继续使用。 汽车底盘构造与维修 ② 检查主减速器齿轮的啮合间隙 用百分表触头垂直抵住从动锥齿轮轮齿大端的凸面，对圆周均匀分布的不少于3个齿进行测量啮合间隙，载货车装配齿轮啮合间隙为接0.15～0.40mm，轿车和轻型汽车的啮合间隙0.13～0.18mm，如齿隙超过规定则应调整差速器侧向轴承的预紧力。 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 ③ 检查半轴齿轮的齿隙 装配间隙应为0.05～0.20mm，如间隙不当可选用不同厚度的止推垫圈予以调整。 汽车底盘构造与维修 ④ 检查从动锥齿轮的偏摆量 最大偏摆量为0.10mm，如偏摆量超限，则应成套更换齿轮。 汽车底盘构造与维修 （3）主减速器壳、差速器壳及轴和轴孔的检修 　　　①差速器壳不允许有任何性质的裂纹、壳体与行星齿轮垫片、差速器半轴齿轮之间的接触处，应光滑无沟槽；若有轻微沟槽或磨损，可修磨后继续使用，否则应予更换或予以修理。 汽车底盘构造与维修 ②差速器壳上行星齿轮轴孔与行星齿轮轴的配合间隙不得大于0.1～0.I5mm，半轴齿轮轴颈与壳孔的配合为间隙配合，应无明显松旷感觉，否则应予更换或修理。 汽车底盘构造与维修 ③轴承与轴颈的配合间隙，应符合装配的技术规范要求：主动锥齿轮轴承与齿轮轴颈的配合；内轴颈为过盈配合；外轴颈为间隙配合；径向应无间隙感，超过规定应予更换或修理；差速器壳两端轴颈与轴承配合为过盈配合。如不符合规定应予修复。 　　　④主减速器壳体应无裂纹，壳体上各部螺纹损伤应不得多于2牙，否则应予更换。 汽车底盘构造与维修 （4）驱动桥壳的检修 驱动桥壳常发生弯曲变形、断裂等损伤，驱动桥壳经检查弯曲变形超过大修允许极限值时，应进行校正。弯曲变形的检查应在上、下方向，也可在前、后方向。 汽车底盘构造与维修 ①整体式桥壳检查方法 a．用比桥壳长50mm、直径比桥壳内径小2mm的钢管插入壳内，如能自动转动，即为符合要求； b. 用细线穿过壳体两端，并拴上重物，细线如能与壳壁贴合，即为符合要求。为提高检验准确度，可使壳体每转过45°测量一次。 汽车底盘构造与维修 　　　分开式桥壳，采用测量从制动底板突缘到两半壳体结合面之间的距离，要求相对位置测得的距离差不超过2mm，超过时，可在压床上进行冷压校正。当弯曲严重时可采用加热校正，但加热温度不得超过700℃，以免影响材料的强度。 ② 裂纹的检修 可用检视或敲击法检查，如有裂纹则予以更换。 汽车底盘构造与维修 （5）半轴的检修 ①半轴内端花键齿或半轴齿轮花键齿磨损，会使半轴齿轮与半轴花键配合间隙变大，应予以更换。 ②半轴不得有裂纹或断裂，否则应予更换。 ③半轴突缘螺栓孔磨损应予修复。 汽车底盘构造与维修 　　　④半轴内端键齿扭斜应予更换。 ⑤半轴弯曲检查采用百分表测量半轴中部的偏转量。摆差不得超过2mm。否则应予更换或校正；半轴突缘平面应与半轴中心线垂直，当以半轴中心线为回转中心，检查半轴突缘平面时，半轴应无弯曲，偏摆量应不大于0.20mm。 汽车底盘构造与维修 2.桑塔纳轿车主减速　器及差速器的检修 （1）主减速器及差速器的分解 将车上拆下的驱动桥总成固定在工作台架上，分解如下: 　　　①拆下半轴及差速器轴承盖紧固螺栓，从变速器速器总成。 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修