天津新港码头结构的改进与发展.pdfVIP

维普资讯 港 口工程 1990年第 5期 ·1 ‘ 天津新港码头结构的改进与发展 天津港务局 张 瑞 编者按：天津新港码头结构改进与发展 问题，是当前天津港港 口建设中的重要 议题之一， 目前 已引起多方关切。天津港 旧有码 头结构段损现象较多，影响使用年 限，完其原 因，有关方面看法不一。天津港务局张瑞 同志继交通邵 第一航务工程勘 察设院刘树勋、郭莲清 同志之后，提出j比较 系统 的看法，我们 认为，对其展开深 入的研 究和讨论，是非常必要的，韭具有现实意义 。 这 次讨论我们又收到交通部第一航务I程局苑耕浩 同志 的来稿，现一并在此专 栏 中刊出，以资参考。 天津新港地处淤泥质海岸，海相沉积与 该传统型式 的码 头结构，勿旃置疑地 为 陆相沉积成层，包括人工疏浚填垫，软土层 天津港的建设发展做出了不可否认的贡献， 厚 度约25米左右 。解 放 后 四 十 年 所 建 约 体现了设计．施工 ，科研等单位共 同努力所 l0000米码头岸线，均采用钢筋 混 凝土高桩 取得的成果。其优点已在不少专著中都有详 承台结构。其经历了数次桩粱板与接岸结构 尽 的阐述，但是，由于结构 自身特 点所决定 受力形式与施工技术等方面的演变、改进与 的某些不足，随着我 国港 口生 产 的发展， 发展，形成了一个比较成熟、施工工艺技术 以及对码头使用要求的不断提高，在技术管 趋于定型而带有传统特色的，由前方承台， 理与维护修理方面有以下议题 ； 后方承 台、接岸结构三部分组 成 的结 构体 一 、 整体 (结构体系) 的安全度往往取 系。其代表型式见图 l、图2所示。 决于每一个桩、梁、板构件的施工质量与荷 载作用下的应力状态。从新港26段码头 1987 年局部塌陷事故分析总结说明，高桩承台码 头的安全度从根本上讲决定于任何一根桩的 品质 (预制 、沉桩质 量，偏位程妻、铅垂度 与荷载状态)。只要在群桩 }]有一根桩首先 一 失去承载能力，(例如 55×55cm方柱，当产 图 l 棱体型接岸结构 生 lOcm整体偏位时，安全系数 降为轴心受压 时的75％，当200m偏位时为 58 }当 3ocm 时为22 。如果还有柱轴线倾斜或挠 曲变形 等因素，则安全系数 降低 的更多)，立 即会 造成 10x14=140平方米 (届方承 台桩 排 距 7米，跨距 5米)范围内的粱扳塌陷，随之 圈 l 后板鞋型接岸结掏 塌落的梁扳构件及荷载又会对谈区域四周日上 维普资讯 ·2 ·