航道基本知识及题目.ppt

二、吹填工程 吹填工程按其性质可分为：以挖泥为主，结合处理疏浚泥土的吹填工程；以吹填为主，专为某项建设目的服务的吹填工程。 （一）接力泵站的布置 接力泵站与吹填泥船的联接方式：一种是设中间站池（泥浆池）贮存泥浆方式，吹泥船和接力泵分别单独工作，互不干扰；一种是将吹泥船与接力泵站直接串联的方式。 （二）泥场的选择 对以吹填为主的吹填工程，主要取决于所需吹填的范围。 对以吹泥为主的吹填工程，选择时要考虑： ①根据挖槽的土质，数量来决定泥场的范围和容量大小； ②选择有低洼、废坑、荒地等有利于容泥的地区； ③附近有沟渠相通，以便于排水； ④没有接力泵条件时，只能就近吹填，此时，泥场的数量和容量需根据挖泥船扬程和排泥管线长度等决定。 （三）围堤的修筑 吹填工程中设置围堤的作用在于造成泥场，促使泥浆在规定的范围内沉积，不使其任意漫流；在水中吹填时，围堤又起到护岸或护坡的作用。围堤的尺度，依不同的土质而定。 （四）水门的布置 常用的水门类型有闸箱式、泄水闸式和活动水门等。 （五）排泥管线的布设 第七章 山区河流滩险整治 一、地形特征 （一）河谷地形特征 峡谷河段和宽谷河段是山区河流的基本河形。 （二）河床纵断面特征 （三）河床平面型态特征 1、岸线不规则 2、河道狭窄 3、河面突宽突窄，卡口、窄槽较多 4、弯急 二、河床地质特征 （一）石质河床 （二）卵石河床 三、水文特征 （一）水位、流量特征 1、变幅大 2、暴涨暴落 （二）比降特征 1、平均比降大 2、滩大，槽小 （三）流速特征 山区河流流速普遍较急，滩上流速往往在2~3m/s以上，表面流速高达8.8m/s。枯水期，深槽水流平缓，流速很小，而滩上水流湍急，流速很大。 （四）泥沙特征 山区河流的悬沙主要是细纱、粉沙和粘土，除个别特殊情况外，通常处于不饱和状态，山区河流的底沙有卵石、块石和沙砾，以卵石为主。卵石推移运动在山区河流普遍存在，是卵石河床的主要造床质。 四、流态特征 航道尺度不足以及水流紊乱，碍航流态严重，是山区河流妨碍船舶安全航行的两大原因。 河床地形复杂以及水流湍急是产生碍航流态的两大因素。 （一）回流（又叫西流水、罗盘水、倒流水） 平面上呈环行流动的水流称为回流，是一种常见的流态，几乎在河道平面型态发生突然变化的附近水域都可能产生回流。 （二）漩水（又叫漩涡、竖轴下漩水） 漩水也是一种绕竖轴旋转的水流，但和回流不同。回流的旋转速度慢，面积大，中心水面没有明显的凹陷，而某一水域的漩水是一个接着一个产生的，又一个接着一个消失；回流的水体不向河底作旋转运动，而漩水凹陷部分的水体，则围绕移动的竖轴急速向河底旋转（故又名竖轴下漩水），压力水头上升，随即向水面涌升，形成“泡水”因此有“有漩必有泡”的说法。 （三）泡水（又叫喷泡、鼓喷水、竖轴上升流） 急速的底流，由河底向上涌升，冲破水面，四散奔腾，尤如开水沸腾现象，称为泡不。漩水伴生泡水是其成因之一，而更多的泡水，则是由于急速的底流。 泡水能冲击航船，使其偏离航向和倾斜，较小船舶误入强劲的泡水，甚至会倾覆沉没往往成为峡谷河段停航的主要原因。 （四）横流（又叫斜流） 横流从侧面作用于航船，给航船横向推力，如果航道狭窄，横流强烈，航船无法避让，可能被横流推向岸边触礁碰岸。 （五）滑梁水 （六）扫弯水（也叫垮弯水） 扫弯水实际是比较强烈的弯道44环流的面层水流。扫弯水和航向始终构成较大的交角。则可能被扫弯水推到凹岸，发生触礁、碰岸、扫尾、甚至翻船事故。 （七）剪刀水 剪刀水主要是急流碍航。 （八）跌水（又叫门槛水） （九）激浪 激浪是指因复杂的河床地形而引起的波浪。大多数激浪是由于湍急的水流，冲击床面上较大的障碍物（例如巨礁）或流经异常凹凸不平的床面所引起。 五、滩险特征 （一）按碍航原因分为三类 1、急流滩：流速太大，航行困难。 2、险滩：流态险恶，航行危险。 3、浅滩：水深不足（同平原河流）。 （二）按河床质分为四类： 1. 石滩：急、险、浅并存。 基岩滩：河床由基岩组成； 崩岩滩：河床由岸壁岩石崩塌组成； 溪口石滩：河床由溪口岩石冲刷堆积扇组成 2、卵石滩：主要是浅滩，规律同平原河道。 3、沙滩：主要是浅滩，规律同平原河道。 4、混合滩： （三）按成滩水位可分三种 1、枯水滩：枯水期“成滩”碍航。 2、中水滩：中水期“成滩”碍航。 3、洪水滩：洪水期“成滩”碍航。 （四）碍航水位（特征水位） 1、成滩水位：开始碍航的水位。 2、最凶水位：碍航最严重的水位。 3、消滩水位：碍航情况消失的水位（即反向成滩的水位） 第八章 整治建筑物的结构 第一节 概述