铁路线路工技师技术总结.docVIP

----------------------------------------------------------第X页 共X页--------------------------------------------------------- 铁路线路工技师技术总结 铁路线路工技师技术总结 篇一：线路工技师技术总结技术总结我叫 XXX，现在 XXX 工务段 XXX 线路车间机械化工区担任班长。从事线路工作已有十多 年了，工作中认真向有经验的老同志、老领导学习请教，在此期间也多次参加局段举办的业 务培训班的学习，取得了较好的成绩，在十几年线路工作中不断探索新的知识，不断适应铁 路事业加快发展的需要，从中掌握了一些经验和技术，现从以下几个方面进行总结： 一、业务技能 我自从九八年入路以来，在工作中边学习边实践，理论与实际相结合，基本掌握了线路、曲 线、道岔的理论、实际维修和养护方法，特别是京九线从开始的 80km/h 到现在提升到 160km/h，从养护理论和养护要求发生了很大的变化，通过段局的一次次业务培训，不断地 提高业务水平和工作能力，改变了一些老的养护观念、方法，适应铁路快速发展新的理念。对线路、曲线、道岔进行全面整治，要做到全面检查、分析、对各处病害必须以数据说话， 消灭以前对病害处理单打一现象，精确到 1mm 左右为单位，取消凭老经验的作业方法，掌 握新一套养护理念， 线路设备质量得到了提升， 大大降低添乘和车载处所， 本人在整治曲线、 道岔方面受到上级部门的肯定。京九线电气化工程施工改造，我在电气化改造，参与 XXX、 XXX、XXX、XXX X 个站的道岔拖拉、站线和曲线的改造，积极介入养护和维修工作，每 日检查，带班组及时消灭。为行车安全工作发挥了一定的作用。 二、特技专长 在我任班长以来，线路养护工作：我体会到工区设备最薄弱环节，在道岔也就是说最有技术 含量的也是在道岔，每次的提速成失也在道岔。轨控工作是工务工作中最重要的环节， 它直接关系到线路质量的优劣， 是确保运输安全的基 本保障，而道岔又是轨控工作最难解决的一项， 从轨检车机车晃车仪和 ZT-5型添乘检查 以及人体舒适度检查情况来看， 道岔ⅠⅡⅢ级超限占有相当大比例， 因此对道岔区晃车的原 因与整治急需我们进行 探索。由于道岔是线路薄弱环节，平时养护欠缺十分容易造成道岔 动态不良。 1、造成道岔晃车产生的原因如下： （1）道岔，线路道床，轨枕不一致引起晃车。如果车站岔区道岔，线路道床，轨枕等不一 致，那么轨道在纵向上的刚度就会有差别，在列车运行条件下就会引起 颠簸性晃车。 （2）转辙部位空吊引起的晃车。道岔转辙部位由于电务设备的影响，捣固比较困难，容易 产生空吊。尤其是尖轨尖端，空吊一旦形成，除空吊本身 引起的车辆颠簸外，还会使尖轨 产生跳动，尖轨于基本轨在竖向上的贴靠关系发生变化，进而引起轮轨关系的变化，产生比 较明显的晃车。 （3） 道岔内部几何尺 寸的少量变化引起的晃车。轨道几何尺寸的少量变化对于线路也许不 会产生晃车，但是道岔结构的特殊性，在道岔内部少量 的几何尺寸变化就可能引起晃车， 特别使小的三角坑。 （4）尖轨爬行引起的晃车。道岔的转辙器结构都是采用基本轨刨切，尖轨尖深入到基本轨 轨头以内，即所谓 “藏尖式”结构。道岔尖轨由于结构原因，经常会引起爬行。当尖轨产 生爬行以后，进而引起轨距变化，尽管这个变化没有很小，有时甚至是 1-2mm,但是由于 没 有足够距离的轨距顺坡，也会造成轨距顺坡率超限引起晃车。 （5）作业习惯引起的晃车。现场作业中，为了作业方便，和保持轨道几何尺寸少量出三角 坑，通 常以线路的某一股钢轨为基准轨，这股钢轨通常高出另一股钢轨 1-4mm 一般不会引 起晃车，但在速度达 80km/h 以上时，当设定的基准股与道岔结构不匹配 时就会产生明显 的晃车。 （6）护轨结构刚度不足引起的晃车，由于保留了岔心 的有害空间，在辙岔部分必须采用护 轮轨， 由于目前提速道岔采用的护轮轨结构为可调式结构， 这种结构与主轨的连接方式较弱， 再加上垫片微小间隙等原因，整体 刚度相对不足，列车的车辆对这一变化比较敏感，进而 使车辆产生晃动。 （7） 岔区相邻道岔之间过渡钢轨过短引起的晃车， 为了使一组道岔产生的振动在进入下 一 组道岔前消失，道岔与道岔之间的过渡钢轨（也叫引轨）应有足够的长度，但是我们管辖内 的大部分车站咽喉区道岔的引轨严重不足， 比如武穴站 5＃3＃岔间过 渡轨只有 10m.这不仅 使车辆振动产生叠加，还由于线路道岔轨底坡，轨顶坡的差异，使运行的车辆的轮轨关系在 短时间内发生迅速的变化，引起车辆晃动。 （8）曲线深入道岔引起的晃车及道岔与桥涵之间的距离太小引起的