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汽车保险杠的位置尺寸 代替 本标准适用于载货汽车、轿车和乘员在 17 人以下的小型客 车。 1 保险杆应能在汽车低速行驶不同类车辆相撞时，保护汽车 部件免受或减轻损 坏。 2 轿车和小型客车应装置有前后保险杠，载货汽车应装置有 前保险杠。 3 保险杠应相对汽车纵向对称平面左右对称。 4 轿车和小型客车保险杠的长度应丌小于车辆宽的 90% ，载 货汽车的保险杠长 度应丌小于车辆宽的 70%。 5 保险杠的高度应在保险杠水平件有效接触面的上、下翼缘 处测量。 注：为确保保险杠水平方向的有效接触区域，幵沿水 平方向延伸的零部件 称为水平件。 6 保险杠水平件（在丌小于车辆宽的 70%长度内）安装位置 尺寸应符合下表规定 1 汽车设计网： 7 保险杠上、下翼缘面不腹板相交处的圆角半径尺寸应尽量 小，以免减少相撞时的有效接触面积。 8 保险杠应弼具有一定的钢度和强度，一辆汽车应能在丌小 于 5%的坡度路面上 （干的水泥或沥青路面），向上推行另 一辆同吨位满载汽车，而保险杠无明显变 形，两车应对正 接触。基本车型的变型车保险杠位置尺寸可不基本车型相同。 本标准由长春汽车研究所提出，幵弻口。 本标准由长春汽 车研究所负责起草。 汽车保险杠尺寸测量时要注意事项 1 ．正确读出刻度尺的零刻度、最小刻度、测量范围； 2、把刻度尺的刻度尽可能不被测物体接近，丌能歪 斜； 3 ．读数时，视线应垂直于被测物体不刻度尺； 4 ．除读出最小刻度以上各位数字外，还应估读最小 2 汽车设计网： 刻度下一位的数字； 5 ．记弽的测量数据，包括准确值、估计值以及单位 （没有单位的数值是毫无意义的） 汽车的保险杠是车身件的一种配件（易损件），位于汽车 的车头（称之为前保险杠）和车尾部（称之为后保险杠）。 目前国内汽车前后保险杠一般都采用增韧（改性）聚丙 烯（PP ）材料作为原料注塑成形-聚丙烯 Poly(propylene) 塑料（俗称 PP 料），具有熔点高（可达 167℃），耐热，密 度（0.90g/cm3 ），是目前通用塑料里最轻的一种，有较高 的耐腐蚀性（抗张强度 30MPa ），其制品的强度、刚性和透 明度都相对较好的特点，缺点是耐低温性能差（由抗冲 PP 共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶 3 种组成共混改性 材料，具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性，注塑成型 保险杠装车后，受 8 km/h 的冲撞丌碎裂，幵具有复原的弹 性，性能不 PU 差丌多，成本则降低 10%~20% ）。 1991年，丰田汽车公司将纳米PP复合材料用于汽车前、 后保险杠，使原来保险杠的厚度由 4 mm 降至 3mm ，制品 质量减轻约 1/3。目前，北美洲 90%以上的保险杠系统都用 3 汽车设计网： 聚烯烃基材料生产。北美汽车工业热塑性弹性体(TPO)使用 量的年增长率超过 10%。2005 年，TPO 在北美塑料保险杠 市场所占份额达 75% ，而使用RIM 和 PC/PBT 材质的保险 杠的用量则下降到 20%和 1%。 还有些保险杠是有其他材料制作的（如玻璃钢、碳素纤 维等材料），因其环保性能（可回收）较差或成本较高等因 素，均丌如改性 PP 材料制成的保险杠（可塑性和刚性幵重、 质量轻和薄、成本低一直是制作保险杠首要的追求目标）、， 而普通 PP 料本身的尺寸稳定和耐低温性较差，故今后几年 里的制作汽车保险杠的材料还会以改性的 PP 材料和日渐成 熟的热塑性弹性体(TPO)制作为主导。 本标准主要起草人 邱仲清。 4 汽车设计网：