单元五汽车综合性能检测实训(一)：发动机异响的检测.pptVIP

单元五：汽车综合性能检测实训(一) 发动机异响的检测 5.8发动机异响的检测 技术状况良好的发动机，运转中仅能听到均匀的排气声和轻微的噪声，这是正常的响声。如果发动机在运转过程中，伴随有间歇或连续的金属敲击声，连续的摩擦声等，那就表明发动机运转声响不正常。这种不正常的声响，通常称为异响。 5.8发动机异响的检测 异响标志着发动机某一机构的技术状况、发生了变化，也就是说发动机存在有某种故障。对于有异响的发动机，应根据故障现象，分析产生的原因，找出异响的部位，准确地将其诊断出来，避免可能发生的事故性损伤。 5.8.1发动机异响的类型及影响因素 1.发动机异响的类型 发动机的异响是发动机产生的不正常的响声,主要有机械异响、燃烧异响、空气动力异响和电磁异响。 （1）机械异响。主要是运动副配合间隙太大或配合面有损伤，运转中引起冲击和振动造成的。因磨损或调整不当造成运动副配合间隙太大时，运转中会引起冲击和振动，产生声波。如曲轴主轴承响、连杆轴承响、凸轮轴轴承响、活塞敲缸响、活塞销响、气门响、正时齿轮响等，多是因配合间隙太大造成的。但有些异响也可能是配合面（如正时齿轮齿面）有损伤或其他原因造成的。 5.8.1发动机异响的类型及影响因素 （2）燃烧异响。主要是发动机不正常燃烧造成的。如汽油发动机产生突爆和表面点火时，柴油发动机工作粗暴时，气缸内均会产生极高的压力波。这些压力波撞击燃烧室壁及活塞连杆组，发出了强烈的类似敲击金属的异响。当汽油发动机化油器发出回火声，排气管发出放炮声或“突、突”声时，也属于燃烧异响。 5.8.1发动机异响的类型及影响因素 （3）空气动力异响。主要是在发动机进气口、排气口和运转中的风扇处，气流振动而造成的。 （4）电磁异响。主要是在发电机、电动机和某些电磁元件内，由于磁场的交替变化，引起机械中某些部件或某一部分空间容积产生振动而造成的。 5.8.1发动机异响的类型及影响因素 2.异响的影响因素 发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度、润滑条件和工作循环有关，通过对异响进行特性分析，可找出其变化规律。 （1）转速。一般情况下，转速愈高机械异响愈强烈。但有时高转速时各种响声混杂一起，听诊某些异响反而不易辨清。所以，诊断转速不一定是高速，要具体异响具体对待：如听诊气门响和活塞敲缸时，在怠速下或低速下就能听得非常明显；当主轴承响、连杆轴承响和活塞销响较为严重时，在怠速和低速下也能听到。 （2）温度。有些异响与发动机温度有关，而有些异响与发动机温度无关或关系不大。在机械异响诊断中，对于热膨胀系数大的配合副要特别注意发动机的热状况，最典型的例子是活塞敲缸。在发动机冷起动时，该响声非常明显，然而一旦温度升高，响声即减弱或消失。所以，诊断该响声应在发动机低温下进行。热膨胀系数小的配合副所产生的异响，如曲轴主轴承响、连杆轴承响、气门响等，发动机温度的变化对异响的影响不大，因而对诊断温度无特别要求。 发动机温度也是燃烧异响的影响因素之一。汽油发动机过热时，往往产生点火敲击声（突爆或表面点火）；柴油发动机过冷时，往往产生着火敲击声（工作粗暴）。 （3）负荷。许多异响与发动机的负荷有关。如曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、气缸漏气响、汽油机点火敲击响等，均随负荷增大而增强，随负荷减小而减弱；柴油机着火敲击声随负荷增大而减小。但是，也有个别异响与负荷无关，如气门响，负荷变化时异响不变化。 （4）润滑条件。不论什么机械异响，当润滑条件不佳时，异响一般都显得严重。 （5）发动机工作循环。发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。 正确掌握和利用异响的这些特点和规律，是进行发动机异响诊断的基础。 5.8.1发动机异响的类型及影响因素 要深入研究发动机异响与其技术状况的关系,迅速而准确地判断故障，仅仅依靠经验是不够的，必须借助于发动机异响诊断仪。实践证明，使用异响诊断仪是在纯粹靠人听觉判断异响方面进了一步，只需熟悉发动机一般构造和操作的工人就能掌握。诊断发动机异响所用的仪器，较常见的是异响示波器诊断仪。利用异响示波器，能观测到异响产生的波形。通过分析、判断异响波形，实现对异响快速诊断。 5.8.1发动机异响的类型及影响因素 1.仪器诊断发动机异响的基本原理 发动机机件配合间隙过大或配合面有损伤时，在运转中要引起机械振动形成声源。当我们把发动机气缸体、气缸盖，油底壳等机件的外表面作为声源的测试部位时，这些测试部位实质上是