“交叉式数据线”在公共汽车和货车自动变速器中的应用.pptxVIP

主要用于大于6吨的商用车辆，它采用了大量的电子器件和交叉式数据线。系统的强度可参长距离运输车辆和长途公共汽车，在那儿电子系统的应用相对较低在;运输铁路车辆或非公路领域的应用也证明有相当的效益商用车辆变速器系统最主要的要求14 2变速器设计变速器基于模块化的速比设计，因此可根据应用场;合灵活地布置成12或16档并能提供不同公共汽车的使用范围2变速器通过添加电子设备能适应各种情况1经济性低燃汕消耗，低维修费用10口13时6门;30066，60865高可。雅性简单集成传递动力shortshtfltiming短的换档时间，时696出3而叩83169智能换档策略simp;teoperation操作简单，目15门900高的换档舒适性highroadsafety商的呤路安全性主变速器部分设讣成常啮合变速器该设计是;常的，具有结构简单强度高高效率和换档时间短等特点，非常适用于货车以前，这类变速器杂的操作。只有内丁才能驾驶采目乍辆系统的辅助电控和网络化功能;后，换档则由电子器件来完成，换料离合器结介和与发动机转速同步等操作完个通过电子器仲实观而无需驾驶员的干锾这是个很好的例子，说明电子器件能简化;机械提高强度和增加功，色3清楚地明了所设计的常哨合元件与其它变速器上的同步器相比相当简单并且它们的冷擦面不从磨损4 3控制系统电子变速器控制;装置戈坐与致动器和传感器站含在起形成机电校块并被直接集成在变速器中。另方面，电子系统带有齿轮换档系统和离合器致动单元所需的所有接口。包括附加;的传感器，这些传感器提供了与外围模块系统档位选择和！芯不败接及迪过叫个分的接1与，它车辆系统相连接。3.1变速器致动器机电变速器致动器椅块被;设讣成具，高集成度的分立组件，以达到商用车辆所需的紧凑度和可靠性水！当与以前的方法相比，它的独立部件明显减少但在相同的时间内具有更多的功甩所;有元件，例如电子器件控制活塞阀和传感器等被安装在尽可能小的空间上，在变速器上的预试验和集成被合并成个步骤安装成本因此降低而可靠性则高于那些由;标准件叠加而成的控制系统提供交叉式数据线的关键只有通过研究才能大火降低界面费用以适应通常的应甩3.2电子模??变速器的电子器忭采用平面技术的设;汁方九通过使用该项技术，塑料薄层被覆盖在铝的底板上，该底板中含有所有的导线并可由热量通道确保热量的散发这项技术的热阻可达120环境温度并可承;受308的加速度，这满足了典型变速器的使用。然而，当与曾经采用过的混合控制模块相比时，它显出更能满足现有的空间和商用车辆更灵活的要求为了满足;高的温度水平和所需的可靠性，已测量和定义了个特别的基于设计的温度场剖面。在印刷板上的温度传感器检测所升高温度的极俏1调整系统的功能防止进步温;凡作为控制单元的216比特的微控制器配备有烈爪卞传的只读存储器设扣和观字的随机存取存储器，4两计算析互相监控，旦需要便激活安全功能和特别的安;全换档流程固有的系统冗余度和人量特殊功能确保了系统以水的利中；3.3离合器致动器模块离合器致动器模块包括气动控制缸和叫只致动器阀以及位置传感;器等元件，用于千式离合器控制离合器活塞当某阀或位置传感器失效时，该离合器致动器阁6可进入应急操纵系统某于长途运输车辆方而的经验。当采用了新系;统后，我们能预计离合器的使用寿命可超过700000千米上现有手动变速系统的两值由干离介器史换的高额费用，这明显地提高了经济性3.4显控制和数;据线由2制造的选择开关显和输入媛出选择模块组合在起。几通过总线互相迮接；这，然岜适用于其它部其系统的界面是开放式的，因为些车辆制造厂根据他们;的设计和平台概念而采用自己的中央控制单元这里可再次看出系统的灵活性，因为系统可通过软件实现大量的应用变量，而无需增加额外的电缆或机械接口来适;应之考虑到驾驶室的密封和噪音隔绝，特别是货车采用翻盖驾驶室时，该系统与先前系统相比具有重要的优势7在公共汽车上应用该系统甚至具有决定性的优势;，在驾驶员座椅和变速器之间可以有近20米的距离。8显了243，变速器上简单的数据线和以往产的比较，从了靠忡而看。减少数据线数量和使用无分支的;连接能提高系统的可靠性，特别是目前23的错误发生在数据线范围内。忙其是在肮1的坏境瓦，车辆功能基本功能硬件功能原始设备制造商诊断原始设备制造;商通讯变速器操纵驾驶策鹉，制动操纵Brake特殊功能Special 4辆控制面变速器控制取力器控制操作系统标准软件模块4系统功能系统的主要功;能参9，它由软件实现从总体上看，可大致分为部分13是车辆功能13是基本功能13是与硬件相关的功能硬件功能包含所有那些用于完成硬件控制和服务于;基础系统的功能已采用这些功能作为平台部件另外作为低成本的开发，证明无误基木功能分散作变速器上并能优化变速系统记。并随时间推移而不断优化柔和的;起步及快速和舒适的换档