施工方案(土方回填).docVIP

目 录 TOC \o 1-3 \h \u 8385 1、编制说明 2 25645 1.1 编制依据 2 181 1.2 编制目的 2 23275 2、工程概况 2 20558 2.1 工程位置 2 27075 2.2 设计概况 3 24440 2.3 主体结构节段划分 3 27470 3、总体施工顺序 5 10072 3.1土方回填水平段位划分 5 8519 3.2土方回填竖向分层划分 5 834 3.3施工工艺流程 6 8238 4、土料要求与含水量控制 6 10822 4.1土料要求 6 11542 4.2含水量控制 6 13900 4.3铺土厚度和压实遍数 7 18151 5、结构顶板回填施工方法 8 11473 6、回填土压实方法 9 7826 6.1人工夯实方法 9 24257 6.2机械压实方法 9 7694 6.3压实排水要求 10 24587 7、资源配置 10 23576 8、取样试验方法及验评标准 10 7386 8.1取样试验方法 10 2821 8.2 验评标准 12 415 9、质量保证措施 12 9010 10、 成品保护及质量问题处理 12 5191 10.1成品保护 12 19916 10.2质量问题处理 12 4186 11、施工注意事项 13 滨江新城站主体结构顶板土方回填施工方案 1、编制说明 1.1 编制依据 (1) 长株潭城际铁路滨江新城站车站围护结构和主体结构设计施工图。 (2)《市政道路工程施工质量验收规范》CJJ-2008； (3)《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-1999； (4)《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006； (5)设计、施工所涉及的规范、规程、标准以及有关行业法规和法令等。 1.2 编制目的 根据滨江新城站主体结构施工完成情况，合理确定结构顶板以上土方回填质量，在防水保护层以上50cm内应采用透水性差的粘土回填，对其它回填填料可用粘性土或砂土，控制分层厚度、填料的最优含水量，满足市政道路路面高程要求，并取得最佳压实度，达到设计标准的要求，根据本方案指导现场施工。 2、工程概况 2.1 工程位置 滨江新城站位于长沙市岳麓区银山路与杜鹃路交叉口，呈东西走向，具体车站位置详见图2-1。 Ⅲ Ⅲ号出入口 杜鹃路 沐澜酒店 加油站 枫林美景小区群楼 Ⅳ号出入口 银山路 市政府大院 Ⅱ号出入口 2号风亭 在建天骄府邸小区 Ⅴ号疏散通道 图2-1 滨江新城站平面位置示意图 2.2 设计概况 滨江新城站开挖起止里程为WDK8+709～WDK8+961，全长252m，标准宽度为25m,基坑开挖深度为29.3m（标准段）、31.8m（扩大端）；车站线间距为18m，有效站台长度230m，设地下三层结构。 车站结构形式为三层三跨钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖顺做法施工，结构尺寸见表2.01所示。 表2.01 车站结构尺寸参数表 序 号 部 位 净高（m） 板 厚 （mm） 最大净跨（m） 侧墙厚 （mm） 中立柱 （mm） 1 站厅层(负一层) 8.7 顶板800、中板600 12.32 1000 800×1200、1000×1200和1100×1300 2 设备层(负二层) 5.35 600 12.32 1000 800×1200、1000×1200和1100×1300 3 站台层(负三层) 10.95和8.78 底板1300、1200 12.32 1000 800×1200、1000×1200和1100×1300 2.3 主体结构节段划分 车站结构施工时分为8个施工段，墙板一起施工（除负三层侧墙分两图2-02 车站主体结构纵向分段平面图次浇筑）；将每个施工段分为8个施工层，主体结构分段见图2-02所示 图2-02 车站主体结构纵向分段平面图 3、总体施工顺序 滨江新城站结构顶板土方回填采用分段、分层，由东往西、自下而上流水施工。 3.1土方回填水平段位划分 根据车站结构施工分段、施工进度及盾构始发节点工期要求，将车站顶板土方回填分为3大区段，具体划分段如下： 第一区：第1、2结构段，63.5m，WDK8+709~+772.5 第二区：第3结构段，35.5m，WDK8+772.5~+808 第三区：第4~8结构段，152m，WDK8+808~+960 第1、2区根据盾构始发工期要求安排回填时间，其中盾构吊装、出渣等结构预留口，待隧道掘进完成后进行结构施工及回填；第3区待车站主体全封顶后进行施工。 3.2土方回填竖向分层划分 车站顶板距离地面约3m，回填土时分层压（夯）实，每层回填厚度30cm，共约11层，自下而上进行施工；其