轨道交通施工工艺、工法、工序.pptx

轨道交通车站的施工 方向 direction 01 地下站站的施工方法及过程 02 高架车站的施工方法及过程 简述 目前国内外修建地铁车站的地下站施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。主要阐述了修建地铁车站施工方法的原理、施工流程、优缺点为我国各大城市修建地铁车站时选择合理的施工方法提供有益的参考。 1、地下站 地下站 明挖法 盖挖法 盾构法 沉管法 混合法 顺作法 半逆作法 逆作法 1、地下站 明挖法 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法 明挖法 明挖法 地下站 明挖法 维护结 构施工 内部土方开挖 工程结构施工 管线恢复及覆土 施工过程 地下站 明挖法 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面 交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。 由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状的保护，防止地表沉降减少对既有建筑物的影响。 浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖 法施工属于深基坑工程技术。 地位 适用 难点 地下站 明挖法 直接造价低、技术简单、 工期短、施工安全可靠。 需降水和管线改移，施工期间 对周围环境和道路交通影响大。 缺点 优点 PS：降水：明挖法由于基坑相对较深,如何解决施工中围护结构降水就显得非常重要。 地下站 盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。 盖挖法 2、地下站 盖挖法 地下站 盖挖法 在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路， 影响交通，当地铁车站设在主干道上，而交通不 能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选 用盖挖法。 盖挖顺作法 盖挖逆作法 盖挖半逆作法 适用 分类 盖挖法 地下站 盖挖法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制 标准覆萧结构（包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上 维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。 盖挖顺作法 地下站 盖挖法 盖挖顺作法——施工过程 施工主体结构和防水措施 回填土并恢复管线路或埋设新的管线路 视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路 地下站 盖挖法 盖挖顺作法——适用条件 在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。 盖挖顺作法——工程实例 深圳地铁一期工程华强路站位于深圳市最繁华的深南中路与华强路交叉口西侧，深南中路行车道下。 地下站 盖挖法 盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间 桩柱，随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高， 利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一 道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回 填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板 覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至 底板。 盖挖逆作法 地下站 盖挖法 盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。 盖挖半逆作法 地下站 盖挖法 盖挖半逆作法——施工过程 地下站 盖挖法 基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全。 一般不设内布支撑或锚固，可增大施工空间和降低工程造价。 施工基坑暴露时间短，用于城市街区施工时，可尽快恢复路面。 盖挖法施工时，混凝土内衬的水平施工缝的处理较困难　　 盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大，费用高 盖挖法每次分部开挖及浇筑衬砌的深度，应综合考虑基坑稳定，环境保护，永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定 优点 缺点 地下站 盾构法 盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构（shield ）是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。 盾构法 地下站 盾构法 地下站 盾构法 按盾构断面形状不同可将其分为圆形、拱形、矩形、马蹄形四种。 地下站 沉管法 沉管法是将隧道管段分段预制，分段两端设临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间的水下连接，移去临时止水头部，回填基槽保护沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一个完整的水下通道。 沉管法 地下站 沉管法 地下站 混合法 可以根据地铁隧道的实际情况在地铁隧道的施工过程中采用以上2种或2种以上的方法同时使用称其为混合法。 混合法 2、高架站 高架线路适用于城市地面资源紧张，但空间资源相对宽松的区域，其线路与车站的造价介于地面站与地下站之间。 高架站 结构设计 荷载 结构形式 上部结构设计 人行天桥 下部结构设计 高架站——支架施工过程 安装铸钢支座固定下支架 绑扎盖梁钢筋 安装铸钢支座