关键线路施工准备与资源配置.docVIP

目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1、工程概况 1 2、关键线路确定 2 3、关键线路施工准备 2 3.1、项目管理人员准备 2 3.2、场地准备 2 3.3、物资准备 3 3.4、技术准备 4 4、关键线路资源配备 5 4.1、机械配备 5 4.2、施工人员配备 9 4.3、材料准备 10 5、环保资源配备 13 1、工程概况 工程名称：“苏地2009-B-34号”地块商业综合用房工程 场地位置：苏州平江新城312国道南、人民路东 建设单位：苏州新苏企业经济发展有限公司 设计单位：江苏纺织工业设计研究院有限公司 无锡轻大建筑设计研究院有限公司 勘察单位：上海岩土工程勘察设计研究院有限公司 监测单位：江苏岩土工程勘察设计研究院（基坑围护） 苏州地质工程勘察院（轨道） 施工单位：中建保华建筑有限责任公司 监理单位：江苏建发建设项目咨询有限公司 分包单位：冶金工业部华东勘察基础总公司 本工程位于苏州市姑苏区平江新城人民路与312国道交叉路口。北临312 国道 （城北东路），西临人民路，南侧为总官堂路，东侧为环城河道。工程地下4层，地上裙房7层，塔楼地上35层，建筑高度162米，基坑最深处达-25m。工程占地面积为15198m2，总建筑面积为149817.4m2 ，其中地上建筑面积为94709.9m2，地下建筑面积为55107.5m2。设计的室内地坪标高（±0.000）为3.3700m（1985国家高程基准），场地自然地面相对标高平均为-0.66m。 基坑开挖采用 “主楼大开口区顺作，裙楼及纯地下车库区域逆作”的施工顺序，基坑支护设计采用了“两墙合一”的地下连续墙支护形式，槽段间采用高压旋喷桩止水，基坑西侧临近苏州市正在施工的轨道地铁2号线，用地红线到地铁2号线地下盾构结构约21米，临近地铁侧连续墙内外侧增设三轴搅拌桩止水帷幕，地铁侧地下连续墙厚度为1000mm，其余侧为800mm，以确保地铁侧基坑围护结构的稳定性，保证地铁盾构结构的安全，地连墙埋深-35.35m到-38.35m。基坑共计钻孔灌注桩420根，塔楼大开口处每层设置三角形临时支撑梁。 人民路下地铁区间隧道概况：基坑西侧近人民路下为地铁2号线，区间隧道外壁距围护墙最近处约为24.44m。区间隧道采用盾构法施工，目前已经完成，正待铺轨施工。上下行盾构隧道中心距离13.86m，管片厚度为0.35m，外径6.2m，埋深8.442m，地铁二号线天筑路站距离本基坑边界最近约130米，不在轨道交通特别保护的范围之内。 2、关键线路确定 施工准备→桩基及围护结构施工→逆做地下结构→顺做核心筒至±0→地上结构→结构验收→粗装修→精装修→景观工程→电梯、消防、环保验收→给排水、强弱电验收→竣工验收 3、关键线路施工准备 3.1、项目管理人员准备 我公司将从各职能部门抽调精干人员，部分管理人员参与本次投标全过程，这部分人员可立即开赴施工现场，且部分项目人员对施工现场周边环境及政府部门相当熟悉，他们能迅速进入角色，有效开展工作，这样从人员组织、人员的施工经验方面确保本工程各项工程施工的顺利进行。 3.2、场地准备 拟建场地位于苏州市平江区312 国道与人民路交叉口东南角，原为工业旧厂房，场地东部原有一条南北走向的河道已回填，场地原始地面标高在1.5m 左右，地势较低。拟建场地地下室边界线北侧距离城北东路（312 国道）约 18m，南侧距离新建道路约5m，距离一个地下三层基坑约30米，该基坑目前正在施工地下室结构；西侧距离人民路约8m ，基坑开挖线距离在建苏州轨道交通2 号线区间隧道最近处水平距离24米，隧道埋深15m，相当于处于本工程负三层中。东侧距离河道约25m，河道水位测得为1.52m（相对标高-2.18m），水深2.0m左右。据现场调查，场地周边道路地下管线众多，环境条件较为复杂。 本工程目前场地较为平整，无积水和泥潭。场地西侧基坑边线到用地红线3米，用地红线到地铁2号线轨道交通盾构结构边线约21米；南侧基坑边线到用地红线3米，用地红线紧贴已经修好但尚未启用的总官堂路的人行道；东边基坑到用地红线6米，用地红线外为工人宿舍和生活区，宽度约为20米，长度95米；北侧基坑到用地红线30米左右，红线在场地围墙内，围墙外为312国道。 根据业主给定的控制点建立场区内测量控制网。复测合格后，根据建筑物结构特点及周边现场条件测设建筑物的平面轴线控制网和高程控制网，此项工作用2天时间完成。根据工程施工进度，将布设在基坑边上的平面轴线及高程控制网下移到基坑内，为正负零结构施工提供定位依据。 在进行上述测量工作的同时，还应根据总平面布置图陆续测设出临时设施的位置，需完成的临时设施有：现