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国际运输服务贸易 国际运输服务贸易 国际运输服务贸易概况 国际运输服务贸易自由化 我国运输服务贸易的发展 7.2.1国际运输服务贸易概况 运输服务业及其界定 运输服务方式的发展阶段 国际运输服务贸易的特征 运输服务业及其界定 马克思在《资本论》中系统而深刻地论述了运输业的性质，指出它既具有物质生产的共性，又具有区别于一般物质生产的特性，认为运输业是生产过程在流通过程内的继续，属于物质生产领域。 20世纪30年代，出现了三次产业理论。其后，西方经济学家运用三次产业结构分类法研究了经济发展同产业结构之间的变化规律，并使三次产业分类法得以广泛传播。目前，按国际上比较流行的分类，认为运输业具有服务特性，将它列为第三产业。 运输服务方式的发展阶段 第一，水路运输是最早形成的运输方式之一 第二，具有现代色彩的铁路运输是随着蒸汽机车的发明和锻铁铁轨的出现而产生的，由于铁路运输能高速大量地运输旅客和货物，因而铁路建设得到了很快的发展 第三，现代公路的雏形取决于汽车的产生和使用，以汽油机为动力的汽车对公路的标准及质量都提出了更严格的要求。 第四，航空运输是实现较晚的运输方式 第五，现代管道运输始于19世纪 国际运输服务贸易的特征 国际性 风险性 复杂性 7.2.2国际运输服务贸易自由化 航空运输服务贸易自由化 航空运输服务与WTO 《航空运输服务附录》的主要内容 WTO航空运输自由化的趋势 WTO 航空运输服务贸易自由化的特点 航空运输服务与WTO 航空运输业在乌拉圭回合谈判开始并没有被单独列出，直到 1998 年考虑到航空运输服务贸易在经济中的重要地位才被单独列出，归入第 11 类服务部门“交通运输服务”，并首次在多边贸易体制下对航空运输服务的自由化进行谈判。航空运输服务多边谈判的成果是达成了 《服务贸易总协定航空运输服务附录》，它具体规定了多边贸易体制所管辖的航空运服务的范围和原则，实际结果是将《服务贸易总协定》在航空运输服务领域适用的范围限制得很小。这一点是和航空运输服务国际管辖的历史机制密不可分的。由于航空运输服务受到的约束较少，因而在GATS2000的谈判中，航空运输服务已经成为焦点之一。 《航空运输服务附录》的主要内容 这个附录规定了GATS适用于航空运输服务的范围。它明确规定了GATS不适用于交通权和与直接行使交通权相关的服务，并对交通权下了一个明确的定义，但是它没有详细说明哪些属于或者不属于与直接行使交通权相关的服务，只是列举说明飞机的修理和维护、航空运输服务的销售和营销、计算机订座系统属于GATS 管辖的范围。 WTO航空运输自由化的趋势 目前航空运输自由化在不同的轨道上同时进行着，包括WTO新一轮多边贸易谈判，区域性的航空运输自由化以及美国大力推行的双边 “开放天空”。后两种航空运输自由化肯定对WTO的航空运输自由化有积极的推动作用，但是也有观点认为这会造成阻碍。 WTO 航空运输服务贸易自由化的特点 《服务贸易总协定》的原则在航空运输服务业中仅适用于成员方做出的有关具体承诺 复杂性 渐进性和自主性 部门特定性 最惠国待遇特殊性 市场准入
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