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铁路线路检查 线路检查 一、轨道几何尺寸容许偏差管理值 轨道几何尺寸是指轨道的几何形状、相对位置和基本尺寸。我国铁路对各类不同的轨道几何尺寸都规定了标准。 轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 。 1.线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 2.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 线路设备检查分为静态和动态检查两种。线路工区主要执行静态检查制度。除添乘列车和用轨检车检查线路质量外，线路检查制度规定的其他检查项目均为静态检查。 线路设备检查方法 （一）静态检测方法 1.全面检查 对正线、到发线的线路和道岔，每月检查两次（当月有轨检车检查线路可减少一次），对其他线路和道岔，每月应检查一次。 检查时对轨距、水平、三角坑、轨向、高低及设备其他状态应全面检查、记录；对伤损钢轨、夹板和焊缝应同时检查。 2、重点检查 薄弱处所 关键部位 病害地段 作业地段 3、标准股的确定 1）线路标准股的确定 直线地段 曲线地段 2）道岔标准股的确定 导曲线内股及内侧直线股 4、检查前的准备工作 记录表头 量具 熟练操作 5、线路、道岔检查与分析 1）轨距、水平 （1）线路的检测部位 （2）道岔的检测部位 4）三角坑检查与分析 （1）三角坑的定义：在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离，不足18m。 （2）三角坑的分析方法 从前向后顺序进行，同一偏差数据不重复使用。 三角坑与水平同时超限时的处理。 相邻点与隔点三角坑同时超限时的处理。 （3）不同情况的三角坑的画法 三角坑与水平同时超限 相邻点与隔点超限 18m处有两处三角坑。 三角坑勾划 (1)线路几何尺寸检查中未用仪器对三角坑进行检查，而是以线路一定范围内（18m)相 邻两点或三点的水平正负偏差值的代数差的绝对值来表示三角坑值。 三角坑勾划 (2)三角坑的勾划应注意，在18m范围内，水平偏差为同符号(同为“十”或同为“－”)时，只勾划水平超限。如：正线直线地段作业验收时，检查出连续四点水平偏差为： + 6、+4、+3、+5，只对水平偏差值为+6、+5的两处进行水平超限的勾划，而不存在三角坑。 三角坑勾划 在18m范围内，有呈正负相反符号的应勾划三角坑超限，如同时存在水平越限，也应予以勾划。如：正线直线地段作业验收时，检查出连续四点水平偏差为：+6、－2、0、 － 1，应勾划三角坑，其偏差则为+6 －(－ 2)＝8mm，同时勾划6处为水平超限；又如：连续四点水平偏差为：+5、0、 － 3、 － 1，水平偏差+5与－ 3仍在18m范围内，依旧构成三角坑，三角坑偏差值为+5 －(－ 3)＝8mm，同时勾划+5处水平超限。 三角坑勾划 (3)有的水平偏差，构成同向双三角坑，此时勾划三角坑应划大不划小，划远不划近，如果划大不划小和划远不划近的原则相矛盾时，应以划大不划小的原则为先。 同向双三角坑只统计为一处三角坑。例如：连续四点水平偏差为：+5、－3、－4、－1，则+5和－3，+5和－4构成同向双三角坑，这时，按照划远不划近的原则，应勾划+5和－4三角坑，偏差值为+5－(－4)＝9mm；如：连续四点水平偏差为：+5、－5、－4、－1，则+5和－5，+5和－4构成同向双三角坑，按照划大不划小的原则，应勾划+5和－5，三角坑偏差值为+5－(－5)＝10mm。 三角坑勾划 (4)有的水平偏差，构成交叉双三角坑，应划出双三角坑，按两处三角坑统计，同时存在水平偏差超限，仍应进行勾划和统计。 例如：连续四点水平偏差为：+5、+4、－6、－7，按作业标准验收，+5和－6，+4和－7构成交叉双三角坑，应分别予以勾划，三角坑偏差值为+5－(－6)＝11 mm，+4－(－7)＝11mm，统计为两处三角坑超限，并勾划水平偏差+5、－6、－7三处超限。 三角坑勾划 (5)在检查直线与曲线连接地段时，面向线路计算里程终端方向，如直线前面连接的曲线为左向曲线，检查及记录上均显示水平偏差符号相同，但事实上已构成三角坑。 例如：在ZH(ZY)处，前后18m范围内，连续三点水平偏差为：+7、+6、+4，前水平差+7为左轨高7mm，后水平差+6或+4在曲线上为右股钢轨高6mm或4mm。这时，由于基本股选择的不同，虽然水平偏差符号相同，但实际正负号相反，已经构成三角坑。这种情况应注意勾划，防止三角坑的漏勾，同时在基本股选择变化处(ZH或ZY)以符号注明。 轨向、高低检查 目测线路轨向和高低。在检查轨距、水平的同时，每隔100～150m目测前后轨向和高低，全面查看，重点检查。对超限的轨向和高低记录在“紧急工作量及其他”栏中。 轨向检查时，目测找出两股钢轨的轨向不良处，用石笔做出标记，将10m弦绳两端贴靠在钢轨内侧踏面下16m