客车玻璃钢件的粘接工艺资料精.pdfVIP

客 车 技 术 与 研 究 第2 4 卷　第 2 期 　 　 　 24　 2　2002 BUS TECHNOLOGY AND RESEARCH V o l N o 客车玻璃钢件的粘接工艺 张 宝 锋 (郑州宇通客车股份有限公司, 河南 郑州　450061) 摘　要: 说明玻璃钢件采用粘接工艺的优点, 并介绍玻璃钢件的粘接工艺。 关键词: 客车　玻璃钢　铆接　粘接　胶粘剂 : , . Abstract Fo r FR P th is paper summ arizes its adhesion advantages and introduces th is techno logy : , ( ) , , , Key words Bus FR P GR P R iveting A dhering A dhesive 中图分类号: T G492　　　　文献标识码: B 　　　　文章编号:(2002) 022901 　 　　随着我国客车工业的飞速发展, 一些轻质材料 玻璃钢件最常用的胶粘剂一般为聚氨酯胶和硅胶, 如玻璃钢、塑料等非金属材料的应用也越来越广泛。 这些胶粘接玻璃钢件后, 形成弹性体, 与玻璃钢件粘 其中玻璃钢制件, 因其优异的力学性能和工艺性能, 接牢固, 安全可靠。 使之在客车制造中被广泛应用于车身外蒙皮, 如前、 ( 1) 时效处理。刚从模子中取出的玻璃钢件不 后围蒙皮, 以及其他一些零部件, 如保险杠、发动机 能马上用于粘接和密封, 必须要经过时效处理, 以便 罩等。 除去在制作玻璃钢件时未反应完全的一些物质, 如 在大多数客车生产厂中, 玻璃钢件与车身的连 单体苯乙烯和其它易挥发的物质。另外, 时效处理还 接大都采用铆接的方式, 这种连接方式施工方便, 操 有助于玻璃钢件内应力的释放和消除。这里所说的 作简单。但是, 铆接的主要缺点是, 易引起玻璃钢件 时效处理是指玻璃钢件在 23 °、相对湿度 50% 的条 C 的应力集中, 时间久了容易引起铆钉的松动和玻璃 件下, 放置至少两周以上。在时效处理以前, 还应对 钢件的局部开裂。为了克服铆接的缺点, 国外一些大 玻璃钢件在 60 °～ 80 ° 的条件下加热4～ 6 小时。 C C 客车生产厂家, 已经开始用粘接的方法将玻璃钢构 (2) 打磨。经过时效处理过的玻璃钢件, 须用粗 ( ) 件连接到车身上。由于粘接将玻璃钢件所受的应力 砂布 一般为 80# ～ 120# 在其表面进行打磨处 平均分布于粘接面上, 从而避免了铆接所产生的应 理, 除去时效处理过程中析出的一