高层建筑桩筏基础的工作机理.ppt

7.2 高层建筑桩筏、桩箱基础的工作机理和性状 一、高层建筑桩箱、桩筏基础的工作机理 打入桩与箱基、筏基的共同工作机理 第一阶段，建筑物施工期和使用早期内，基底与桩间土保持接触，桩与箱(筏)共同承担建筑物荷载 第二阶段，随着时间的进展，打桩时引起的孔隙水压力逐渐减小，桩承受的荷载增大。若此时桩间土的固结沉降大于桩基沉降，则基底与桩间土脱离。 第三阶段，由于桩承担的建筑物荷载的增大或桩全部承担建筑物荷载，建筑物的沉降将不断增加。此时桩沉降速率要比孔隙水压力消散速率大些，经过一定时间，基底承担荷载增大或基底可能又与桩间土再度接触。箱基或筏基分担上部结构荷载又增加。 第四阶段，在上一阶段，桩间土再度增加上部荷载的分担或桩间土与基底再度接触，则桩承受的荷载减少，建筑物的沉降速率相应递减。由于孔隙水压力的完全消散需要很长时间，当孔隙水压力消散引起桩间土的固结沉降又大于建筑物的沉降时，则桩间土承担的土压力再度减少，桩分担的荷载增大；或基底与桩间土再度脱离，建筑物的荷载再度由桩单独承担。 第五阶段，如此循环，直至建筑物沉降稳定为止。如果基底与桩间土脱离，而桩已有足够的承载力单独地承担建筑物的荷载，则桩间土与基底将永远脱离。 只有当打入桩数量减少到一定数量时，即建筑物总荷载(扣除浮力)接近或超过所有桩极限承载力总和的情况下，桩和桩间土才保持始终一起承担上部荷载。 打入桩与箱基、筏基的共同工作机理 钻孔灌注桩在施工过程中没有超孔隙水压力产生，在上部荷载作用下，桩和桩间土共同承担上部荷载，且在建筑物整个使用阶段中，桩和桩间土分担上部荷载的比例保持不变。 二、高层建筑桩箱、桩筏基础的工作性状 高层建筑桩箱(筏)基础的工作性状，对于常规设计(s/d=3～4情况)，基本上接近于弹性地基上刚性基础的工作性状。 桩的存在，对减少箱基或筏基的沉降有明显的效果，并使高层建筑的整体横向倾斜大为改善，建筑物均匀下沉。 对于一般的高层住宅或宾馆，桩顶反力分布通常总是角桩最大，边桩次之，内部桩最小。 在高层建筑桩箱(筏)基础承载力满足建筑物荷载条件下，增减少量桩数(例如10％)对基础的沉降影响很小。 在常规设计条件下，高层建筑桩箱(筏)基础的桩间土仍分担上部荷载，桩间土地基反力略呈马鞍形；在建筑物建筑竣工时，箱(筏)底板可分担小于25％的上部总荷载。 不管是满堂布桩还是轴线桩布置，箱(筏)底板钢筋应力均很小，桩的刚度对箱(筏)基础的刚度是有贡献的。 桩沿剪力墙轴线或柱下布置，较之桩满堂布置可大大减小底板的厚度。 其他条件相同，但施工条件不同，分担上部荷载的比例是不同的，采用灌注桩的箱(筏)底板比采用预制桩的可分担更多的建筑物荷载。 7.4 桩箱、桩筏基础与地基共同作用分析实例 桩筏基础共同作用特性及变化规律 两个特征相对刚度 2、桩筏基础的沉降 筏的相对刚度KR对总沉降的影响 其他条件一定时，筏和群桩的刚度对桩—筏基础沉降起决定性作用。 桩间距对桩—筏基础沉降的影响 桩—筏基础的沉降随着桩间距的增大而增大，桩间距在10倍桩径以内时，桩—筏基础的沉降只随着桩间距的增大而稍有增大。 桩长细比对桩—筏基础沉降的影响 桩的长细比对桩—筏基础沉降有显著影响。当桩径确定，增加桩长度就增大了桩—土体系的刚度，所以，桩的长细比增大，桩—筏基础的沉降减小。 桩相对刚度对桩—筏基础沉降的影响 桩—筏基础中桩的相对刚度直接影响桩—土体系的刚度。桩的相对刚度减小，桩—筏基础的沉降增大。 桩—筏基础差异沉降的各种影响因素 筏的相对刚度对桩—筏基础的差异沉降影响最为显著，其他因素影响较小。 3、桩筏基础中筏板的内力 筏的相对刚度对桩－筏基础中筏板弯矩的影响 筏的相对刚度与筏板的最大弯矩成正比。 当筏的相对刚度为10.0和0.01时，筏板的最大弯矩相差一个数量级。 桩间距对桩－筏基础中筏板弯矩的影响 桩间距增大，筏板的弯矩也增大。 随桩间距的增大，筏板弯矩的增大比较平缓，并不急剧增加。 结论：在桩－筏基础中，增大桩间距（或减少桩数量）并不会导致筏板弯矩迅速增加。 其他因素对桩－筏基础中筏板弯矩的影响 桩的长细比对筏板的最大弯矩影响极小； 桩的长细比较小，筏板的弯矩几乎不变； 桩的相对刚度减小，筏板的弯矩也相应减小，但减小幅度不明显。 桩－筏基础的桩顶反力分布 筏的相对刚度对桩顶反力分布的影响 当桩间距为4d、桩的相对刚度KR＝10.0时，角桩的桩顶反力是内部桩的2倍左右； 而当KR=0.01，筏相当柔性时，角桩、边桩和内部桩的桩顶反力基本上相等。 桩间距对桩顶反力分布的影响 在10d范围内，角桩、边桩桩顶反力随桩间距的增大而减小； 桩间距达到10d后，桩－桩间的相互作用几乎消失； 结论：适当地增大桩的间距，减小桩与