国际贸易实务课件-------国际货物运输.pptVIP

* 第四单元 国际货物运输 4.提单相关的国际公约 上述三个约束提单的国际公约的主要区别： 海牙规则的基本立场是偏袒承运人的利益；汉堡规则废除了航行过失等免责条款，合理地维护了货方的利益。 海牙规则和维斯比规则规定承运人的责任期间是钩至钩；汉堡规则扩大为自接受货物时起到交付货物为止。 海牙规则规定，活动物和甲板货不属于货物范围；汉堡规则则将活动物和甲板货列入货物范围。 最高赔偿限额有所修改。 海牙规则只适用于缔约国内所签发的提单；汉堡规则规定凡装卸港在缔约国内的提单均适用。 海牙规则规定诉讼时效为一年；维斯比规则也是一年，但经船、货双方协议可延长；汉堡规则规定为两年。 第四单元 国际货物运输 二、其他运输单据 1.海运单 是证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以将货物交付给单证所载明的收货人的一种不可流通的单证，又称不可转让海运单。 海运单不是物权凭证，不可转让。收货人不凭海运单提货，而是凭到货通知提货。因此，海运单收货人一栏应填写实际收货人名称和地址，以便货到目的港后通知收货人提货。 第四单元 国际货物运输 近年来，欧洲、北美和某些远东、中东地区的贸易界越来越倾向于使用不可转让的海运单，主要是海运单能方便进口商及时提货，简化手续、节省费用，还可以在一定程度上减少以假单据进行诈骗的现象。 1990年国际海事委员会曾通过《1990年国际海事委员会海运单统一规则》，该规则适用于不使用可转让B/L的运输合同，适用于全部海运的运输合同和含有海运的多式联运合同。 第四单元 国际货物运输 2.铁路运输单据 是国际铁路联运的主要运输单据，它是参加联运的发送国铁路运输部门与发货人之间订立的运输契约，其中规定了参加联运的各国铁路和收、发货人的权利和义务。对收、发货人和铁路运输部门都具有法律约束力。 当发货人向始发站提交全部货物，并付清应由发货人支付的一切费用，经始发站在运单和运单副本上加盖始发站承运日期戳记，证明货物已被接妥承运后，即认为运输合同已经生效 第四单元 国际货物运输 运单正本随同货物到达终到站，并交给收货人，它既是铁路承运货物出具的凭证，也是铁路与货主交接货物、核收运杂费用和处理索赔与理赔的依据。运单副本于运输合同缔结后交给收货人，是卖方凭以向收货人结算货款的主要证件。 承运货物收据 1、货物收据 2、运输契约 3、结汇凭证 4、提货凭证 5、适合各种运输方式 第四单元 国际货物运输 3.航空运单 1、是运输契约； 2、货物收据； 3、承运人核收运费的依据和海关查验放行的基本单据； 4、不是物权凭证； 5、凭提货通知单提货； 6、在收货人栏内，必须详细填写收货人的全称和地址，而不能做成指示性抬头； 7、航空运单依签发人不同可分为主运单（Master Air Waybill)和分运单（House Air Waybill). 前者由航空公司签发，后者由航空货运代理公司签发，其内容基本相同，法律效力相当。对收、发货人而言，只是承担货物运输的当事人不同。 第四单元 国际货物运输 航空运单共有正本一式三份： 1、Original-for the Shipper 交托运人 2、Original-for the Issuing Carrier 由航空公司留存 3、Original-for the Consignee 由航空公司随机带交收货人 其余副本则分别注明“For Airport of Destination”、”Delivery Receipt”、”For Second Carrier”、”Extra Copy”等，由航空公司按规定和需要进行分发，作为报关、结算、国外代理中转分拨等用途分别使用。《UCP》规定，空运单据的签发日期即为装运日期，如信用证要求实际发运日期（Actual Date of Despatch)，应对此日期做出专项批注，则所批注的日期即为装运日期。 第四单元 国际货物运输 4.多式联运单据 含义： MTD是指证明多式联运合同以及证明MTO接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。据发货人要求，可以做成可转让的，也可以做成不可转让的。 《UCP》规定，如信用证要求包括至少有两种不同运输方式的运输单据，银行接受的MTD是由承运人或MTO或其代理签字和证实，表明货已发运、接受监管或已装载； MTD的出单日期即为发运、接受监管及装运日期； 允许注明信用证规定的收货地和装货港（地）不同，最终目的地和卸货港（地）不同； 是全套正本单据； 允许简式单据； 即使信用证禁止转运，银行将接受表明可能转运或