汽车电控系统结构与维修第2版2汽车发动机燃油喷射系统.pptVIP

第二章 汽车发动机燃油喷射系统 第一节 发动机燃油喷射系统的组成 第二节 发动机燃油喷射系统的分类 第三节 发动机燃油喷射系统传感器的结构原理 第四节 发动机燃油喷射系统执行器的结构原理 第五节 汽车电子控制单元的结构原理  第二章 汽车发动机燃油喷射系统 第六节 发动机燃油喷射的控制过程 第七节 发动机空燃比反馈控制过程 第八节 发动机断油控制过程 第九节 发动机怠速控制过程 第十节 发动机燃油喷射系统传感器的检修 第十一节 发动机燃油喷射系统执行器的检修 第十二节 发动机燃油喷射系统电控单元的检修   第二章 汽车发动机燃油喷射系统 第十三节 燃油喷射式发动机供油系统的检修 第十四节 发动机电子控制系统故障自诊断测试 第十五节 发动机电子控制系统故障诊断与排除  第一节 发动机燃油喷射系统的组成 一、 空气供给系统 空气供给系统简称为供气系统。燃油在发动机内燃烧时，需要一定数量的空气。空气供给系统的功用是向发动机提供混合气燃烧所需的空气，并测量出进入气缸的空气量。根据燃油喷射式发动机怠速进气量的控制方式不同，供气系统分为旁通空气式和直接供气式两种。 1 旁通空气式供气系统 设有旁通空气道的空气供给系统结构如图2-1（a）所示。 2 直接供气式供气系统 怠速转速采用节气门直接控制的发动机控制系统没有设制旁通空气道，其供气系统的结构如图2-1（b）所示。 图2-1 燃油喷射式发动机供气系统的结构 第一节 发动机燃油喷射系统的组成 3 供气系统的结构特点 由发动机供气系统的结构可见，与化油器式发动机相比其进气道较长且设有动力腔，其目的是：充分利用进气管内的空气动力效应，增大各种工况下的进气量（即增大充气量），提高发动机的动力性。 气流惯性效应是指在进气管内高速流动的气流在活塞到达进气冲程的下止点之后，仍可利用进气气流的惯性继续充气一段时间，从而增加充气量。 气流压力波动效应是指各个气缸周期性、间歇性的进气而导致进气管内产生一定幅度的气流压力波动。气流压力波动会沿着进气管以音速传播并往复反射。 第一节 发动机燃油喷射系统的组成 二、 燃油供给系统 燃油供给系统简称供油系统，其功用是向发动机提供混合气燃烧所需的燃油量。燃油喷射式发动机供油系统的结构如 图2-2所示，主要由燃油箱、电动燃油泵、输油管、燃油滤清器、油压调节器、燃油分配管、喷油器和回油管等组成。燃油分配管又称为供油总管或油架。供油系统的结构简图如图2-3所示。 进入发动机气缸的燃油流过的路径为：汽油箱→汽油泵→输油管→汽油滤清器→燃油分配管→喷油器。喷油器将燃油喷射在进气门附近（缸内喷射系统则直接喷入气缸）。 图2-2 燃油供给系统的结构 图2-3 燃油供给系统结构简图 第一节 发动机燃油喷射系统的组成 三、 燃油喷射电子控制系统 发动机燃油喷射电子控制系统采用的传感器主要有空气流量传感器（或歧管压力传感器）、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、车速传感器；开关信号主要有点火开关信号、启动开关信号、电源电压信号；执行器主要有电动燃油泵、电磁喷油器、油压调节器和怠速控制阀等。 桑塔纳2000GSi、3000型轿车发动机燃油喷射电子控制系统的组成如图2-4所示。 图2-4 桑塔纳2000GSi、3000型轿车发动机燃油喷射电子控制系统组成 第二节 发动机燃油喷射系统的分类 一、 按燃油喷射系统的控制方式分类 按控制方式不同，发动机燃油喷射系统可分为机械控制式、机电结合式和电子控制式燃油喷射系统三种类型。 1 机械控制式燃油喷射系统 机械控制式燃油喷射系统是指利用机械机构实现燃油连续喷射的机械控制系统。 1958年，戴姆勒-奔驰公司生产的梅赛德斯·奔驰220S型轿车开始批量装备博世公司与康格菲舍尔公司联合研制的机械控制式进气管喷射系统。该系统采用了双柱塞式喷油泵、两个燃油分配器和6只机械式喷油器实现燃油喷射，其结构原理与柴油发动机十分相似。 第二节 发动机燃油喷射系统的分类 K-Jetronic型（简称K型）机械控制式燃油喷射系统开辟了现代汽车燃油喷射技术的先河，将汽车发动机燃油喷射技术提高到了一个崭新的水平。该系统采用的燃油分配器与空气计量器组合在一起构成混合气控制器，漏斗形空气计量器的挡板与控制器杠杆的一端接触。 进气量变化时挡板产生位移，并通过杠杆机构操纵燃油分配器内部的柱塞移动，从而改变燃油计量槽开度的大小来控制喷油器的喷油量，达到控制混合气空燃比的目的。燃油分配器内部的柱塞和柱塞筒的基本结构如图2-7所示。 图2-7 K型燃油喷射系统油量调节原理 第二节 发动机燃油喷射系统的分类 2 机电结合式燃油喷射系统 机电结合式燃