病险水闸除险加固设计初探.docVIP

PAGE PAGE 1 病险水闸除险加固设计初探 　　【摘要】水闸是水利工程建设中的重要组成部分，由于设计、管理和操作等方面的问题，使得水闸运行中出现不少安全隐患。本文以水闸工程为例，结合闸区的地质条件，对枢纽布置的相关情况进行阐述，探讨了主要建筑物除险加固设计，可供类似工程设计参考。 　　【摘要】病害水闸；除险加固；水工建筑物；引水渠 　　水利工程是城市基础设施建设的一部分，水闸作为水利工程的重要部分，担负着城市供水、发电、灌溉和防洪等综合任务，对促进城市发展具有巨大作用。但许多水闸由于设计、使用和管理方面的不足，加上使用年限比较长，使得水闸产生一些问题。这些问题主要包括建筑物稳定性差、输水建筑物老化和破损以及管理设施严重缺乏等，若不能进行妥善的处理，很可能导致水闸无法正常的运作，严重情况下会导致人员的伤亡和财产的损失。因此，进行病险水闸的加固设计就显得十分重要了。 　　1工程概况 　　本工程是一座集灌溉、供水、防洪、航运和旅游等多重功能的于一体的大型水闸。水闸工程主要由拦河闸坝、进水闸、船闸、取水口、电站厂房、引渠闸、供取水泵站、灌溉渠道等建筑物组成。 　　水闸工程已建成运行了较长的时间，目前在安全鉴定中被鉴定为四类闸。因此，必须对一些主要建筑物拆除重建，对其他建筑物进行加固处理。 　　2工程地质 　　闸址位于扁平状U型河弯的中间，其中直线段长度约0.9km。坝址地处丘陵区，属侵蚀型地形地貌，原河谷为宽广的U形谷，河床宽约180m。左岸为平缓浑圆的小丘陵，右岸为Ⅰ级阶地，经填土平整后现为水闸管理处，地面高程11.70m左右。 　　3枢纽布置 　　3.1枢纽布置原则 　　（1）枢纽布置应重点满足灌溉、城市供水的需要，兼顾发电、旅游所需的运行条件，并预留出作为二期建设的船闸布置方案。要求船闸、泄流闸坝、电站等枢纽建筑物的布置位置合理，能同时满足泄洪、通航、发电功能对水流条件的要求； 　　（2）枢纽布置应方便施工、有利于缩短工期，尽量减少征地拆迁及施工期淹没的影响，减少对灌溉、城市供水、发电的影响； 　　（3）根据地形地质条件，合理布置施工建筑物，在满足运行及建筑物安全的前提下，力求经济合理。 　　3.2枢纽布置方案比选 　　3.2.1枢纽主要建筑物 　　（1）船闸，拟拆除重建，规模由Ⅳ级航道改为Ⅲ级航道（设计最大通航船舶吨位为1000t级），设计为单级一线船闸，2级建筑物，闸室有效尺寸采用180m×18m×2.5m； 　　（2）拦河闸坝，拟拆除重建，坝总长121.8m，布置11孔溢流闸孔，单孔净宽9m，平底闸闸型，采用平板升卧式钢闸门挡水、固定式卷扬机启闭； 　　（3）电站、引水渠及渠首闸，电站装机1880kW，现状建筑物破旧，原址原规模加固后可满足使用要求，需根据除险加固枢纽总布置方案确定其加固； 　　（4）灌溉渠道，左岸、右岸灌溉渠道进水口分别位于左、右岸坝轴线上游约130、450m处，现状运行良好，满足使用要求； 　　（5）城市供水取水泵站，位于右岸坝轴线上游约130m，现状运行良好，满足使用要求。 　　3.2.2除险加固工程枢纽布置方案比选 　　由于坝址位于扁平状U型河弯的中间，坝下游直线段长度较短，河床宽度不大，泄洪闸坝只适宜布置在中间位置，否则下泄水流易冲刷下游凹岸并产生折冲水流，危及行洪和航运安全。因此，设计拟定左岸船闸右岸厂房（方案一，同原枢纽布置方案）及左岸厂房右岸船闸（方案二）进行比选。 　　（1）方案一：坝轴线总长247.6m，由于坝址段河势及下游新建南北高铁桥墩的限制（船闸在高铁桥下穿过，只能在两桥墩中间布置），船闸轴线与坝轴线呈15°交角布置，枢纽建筑物从左至右依次为沿船闸轴线布置左岸接头坝段长25m、船闸段长46m，接着沿坝轴线布置9孔闸坝长121.8m、电站引水渠渠首闸段长27.7m、右岸接头坝段长27.1m； 　　（2）方案二：坝轴线总长241.2m，枢纽建筑物从左至右依次布置左岸接头坝、电站、闸坝、船闸、右岸接头坝。 　　枢纽布置方案是从水文、地质、施工、运行、工程造价及其对既有重要建筑物（包括南北高速铁路桥、钦北铁路、南北二级公路桥、石油输油管道、城市供水建筑物）的影响等方面进行比较。枢纽布置两方案比较的主要优缺点见表1。 　　通过综合比较，左岸船闸右岸厂房方案优于左岸厂房右岸船闸方案，因此，设计推荐左岸船闸右岸厂房方案（方案一）作为枢纽布置方案。 　　4主要建筑物除险加固设计 　　4.1拦河闸坝 　　拦河闸坝在原址按原/规模重建。相关建筑物主要有：闸室、闸顶交通桥、启闭机维护房、上游护底、下游消力池及海漫等。 　　闸坝总长122m，采用平底闸型，布置11孔闸孔单孔净宽9m，闸室底板高程3.0m，顺水流向底宽15.5m。正常挡水水位8.5m，挡水高度5.5m，钢筋混凝土底板厚度2m，