美国海军t-45a飞机.docVIP

美国海军T-45A单发、串列双座先进教练机 T-45A是美国海军的单发、串列双座先进教练机。目前处于全尺寸工程发展和小批量生产阶段。 1979年6月，美国海军提出一项新的喷气飞行训练体制(VTXTS)计划，用以取代现行的包括采用T-2C“橡树”和TA-4J“空中之鹰”教练机的中/高级训练体制。VTXTS包括飞机、模拟器、综合系统和后勤支援。1981年11月，美国海军选择麦·道公司的道格拉斯飞机分公司为VTXTS计划中高级喷气教练机(后定名为T-45A)的主要承包商，英国航宇公司为主要子承包商(负责制造机翼、后机身、风挡、座舱盖和飞行控制系统)；霍尼韦尔公司负责模拟器。T-45A大部分主要部件的制造及其飞机的最后总装于1989～1991年从位于加利福尼亚州长滩的道格拉斯工厂转到密苏里州圣·路易斯。1984年10月，飞机进入全尺寸发展阶段。两架全尺寸发展原型机中的第一架于1988年4月在位于尤马的麦道公司飞行试验中心试飞，第二架原型机在同年11月进入飞行试验阶段。1987年12月，美国海军与麦道公司签订了价值4.294亿美元的合同。合同包括购买12架生产型“苍鹰”和相应的辅助训练系统。1989财政年度预算包括5.17亿美元购买24架“苍鹰”及相应辅助训练系统的资金。经修改的全尺寸发展原型机分别于1990年9月和10月首飞，首架生产型T-45A于1991年11月交付美国海军，1992年按计划交付13架。 T-45A是在英国航宇公司“鹰”(Hawk)60系列基础上研制的，机体、动力装置和电子设备做了必要的改动，以满足美国海军的技术要求。生产型飞机装1台F405-RR-401(海军型“阿杜尔”871)发动机，推力26千牛(2650公斤)。美国海军计划定购300架，同时购买32套飞行模拟器，49套计算机辅助训练系统，4套训练综合系统和200台终端机。届时，整个系统每年可训练出600名飞行员。所用飞机架数比目前少42％，飞行小时数少25％，人员少46％。按美国海军的特殊要求，T-45A的前、主起落架重新设计，增设拦阻钩并加强机体，以满足舰上起落的要求；前起落架加装弹射起飞梁。T-45A的两块减速板位于机身两侧。将原来的双机腹鳍变成单机腹鳍，并可作拦阻钩的整流装置。机载电子设备和显示器能满足高级训练要求。 到1992年底共生产3架原型机和11架生产型飞机。1993～2002年预计生产型飞机总生产量为245架，现有订货36架。T-45A出厂价为1600万美元(1993年财年)。 机翼　悬臂式下单翼。根部相对厚度10.9％，翼尖相对厚度9％。机翼上反角2°。前缘后掠角26°，1/4弦线后掠角21°30′。整块机翼用6个螺栓与机身连接。机翼翼盒由机械加工的双梁和蒙皮组成，承受扭矩。翼盒大部分形成一整体油箱。机翼后缘装有双缝襟翼和助力操纵的副翼。 机身　全金属隔框、长桁结构。机身结构能承受大的疲劳载荷，因此，飞机适于高速、低空使用。机翼穿过的机身处有一大开口。后机身下面有一块大减速板。 尾翼　悬臂式全金属结构。各翼面都有后掠角。全动式平尾有下反角，助力操纵。方向舵用人工操纵。配平调整片由电气操纵。 起落架　宽轮距可收放前三点式。均为单轮，液压作动。主起落架向内收入前梁前的机翼内，前起落架向前收起。后机身下有一尾部缓冲器。装有刹车防滑装置。主轮胎尺寸为：6.50-10，压力为9.86×105帕(10.05公斤/厘米2)；前轮胎尺寸为4.4-16，压力为8.27× 105帕(8.4公斤/厘米2)。机尾减速伞直径2.64米。 动力装置　装一台罗耳斯·罗伊斯公司和透博梅卡公司合制的RT.172-06-11“阿杜尔”151不带加力的涡扇发动机，推力23.13千牛(2360公斤)。发动机由机身两侧机翼前缘前的进气口进气。采用燃气涡轮发动机起动机。飞机油箱总容量为1704升，其中机身油箱装868升，机翼整体油箱装836升。压力加油口靠近左进气道前方。此外，“鹰”还能在机翼内侧挂架上带一个455、592或864升的副油箱(依飞机型别不同而异)。 座舱　双座串列。整体式座舱盖向右打开。后座稍高。使用马丁－贝克公司MK10B零－零弹射座椅。座舱盖上面装有爆破索，在座椅弹射前，它先自动点燃，爆炸抛盖。使用复式标准操纵系统。座舱有增压、加温和空调系统。在地面救生时也能从座舱外操纵引爆爆破索抛盖。 系统　从发动机引气进行座舱增压和空调。有两套液压系统，系统1中液压油流量为36.4升/分，系统2中为22.7升/分。工作压力为207×105帕(211公斤/厘米2)，用于操纵作动筒、襟翼、减速板、起落架和机轮防滑装置等。应急操纵襟翼和起落架采用液氮蓄压器，其压力为2.75-5.5×105帕(2.81-5.62公斤/厘米2)。机轮应急刹车用液压蓄压器。无冷气系统。用一台无刷发电机