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京沪高速铁路建设对我国经济发展的影响分析 　 2007年02月13日 13:24 报告在线 【评论】【字体：大 中 小】 【页面调色版 】 　　北京－上海的铁路运输通道，在我国的经济建设中有着举足轻重的作用。随着经济持续快速的发展，原有铁路运输逐渐显示出不适应运输增长的需要，在这条通道上，再修建一条高速铁路显得越来越迫切。经过长达16年的项目可行性研究和论证，京沪高速铁路的建设，终于在今年的3月获得国务院批准立项。 　　一、京沪高速铁路的建设背景 　　京沪线既有铁路全长1463公里，既是客运快速线路，也是货运重载铁路，大部分区段客车最高允许速度达140—160公里/小时，货运牵引定数5300吨，是全国铁路装备水平最高、客货运输最繁忙的干线，在铁路网中作用突出，主通道地位明显，是我国北方各省区通往华东地区的必经之路，是北煤南运的重要通道。 　　2003年，华东地区经京沪铁路向区外发送旅客5100万人，占该地区铁路对外发送量的89％，2005年向区外发送旅客5470万人。从京沪铁路向华东地区输送货物总量来看，输送煤炭11200万吨，占56.3％，石油1060万吨，占79.2％，非金属矿石1120万吨，占67.6％：木材740万吨，占80.3％：粮食1020万吨，占68.4％。2005年，全线平均客运密度双向4512万人/公里，平均货运密度为6181万吨，分别为全路平均的4.9倍和2.1倍，运能缺口高达50％左右，运能与运量的矛盾极为突出，一直处于限制型运输状态。 　　为扩大运输能力，提高列车运行速度，努力适应沿线经济与社会发展对铁路运输要求，铁道部自20世纪80年代起以重载和提速为目标，不断对京沪线进行强化改造，使运输能力得到了一定提高。区间最大运行图确定列车对数由107对提高到137对，货物列车牵引定数由4000吨提高到5300吨，旅客列车运行速度由100公里/小时提高到140—160公里/小时。但是，这一系列提速改造措施只是缓解了运能的紧张，并不能从根本上解决运能缺口大的问题。 　　随着我国经济持续的发展，人们生活水平的提高和人口的增长及城市化进程的加快，促使我国旅客运输需求保持快速增长势头，且呈现出多元化发展趋势，促使运输服务向扩大运输能力、提供多样化产品、多元化功能以及多层次服务方向发展。随着运输市场的不断发育，各种运输工具的旅行速度、旅行环境、服务质量、管理水平、方便程度等，将成为影响人们选择出行方式的主要因素，提高运输服务质量的需求已经日趋重要。 　　我国和世界各国的经济发展规律告诉我们，交通基础设施的供应水平 和能力必须适度朝前，否则就会影响社会经济持续、稳定和健康发展。因此，铁路也必须实现跨越式发展。据预测，到2020年全国铁路旅客和货物运输需求将分别达到40亿人和40亿吨，年均增长速度分别为7％和4％。我国铁路将面临运量快速增长，运输质量要求越来越高的双重压力，必须提供足够的运输能力和高质量的运输服务，才能满足这一需求。因此，新建一条京沪高速铁路变得越来越紧迫。 　　由于上述诸多重要原因，建设京沪高速铁路得到了党中央与国务院的重视，并纳入了我国“十一五”规划，2006年3月13日，国务院正式批准京沪高速铁路项目建设立项。 　　二、京沪高速铁路的技术经济优势 　　高速铁路是高新技术在铁路上的集中反映，它使交通运输结构发生了新的重大变化，是当代经济，社会、科技、交通发展的必然产物。它与汽车和民航等运输方式相比较，输送能力大，安全可靠，旅行舒适度高，较少受气候变化的影响，又具有节省石油和土地资源，保护生态环境，摆脱交通堵塞等优势，是解决大通道上大量旅客高速输送问题的最有效途径，已成为世界各国铁路的发展趋势。高速铁路具有的一系列技术经济优势，得到了世界各国的高度评价，京沪高速铁路亦然。京沪高速铁路技术经济优势主要表现在以下方面。 　　1.输送能力大 　　输送能力大是京沪高速铁路的主要技术优势之一。目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔5分钟的要求，京沪高速铁路的最小行车设计间隔为4分钟，一列车可载客1000人到1200人，每天在京沪之间可发出120—130对高速列车，输送旅客能力强大。 　　2.速度快 　　速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。法国和日本高速列车的最高运行时速达到了300公里，意大利也达到了250公里。京沪高速铁路设计时速为300公里，从北京到上海只需5个小时就能到达。与民航相比，在正常天气情况下，乘飞机的京沪旅行全程时间（含市区至机场、候检等全部时间）为5小时左右，高铁与飞机相当。与高速公路比较，以北京到天津城际高速铁路为例，京津高速公路14032里，汽车平均时速85公里，行车时间为1小时40分，加上进出京、津两市区一般需1.5小时，旅行全程时间超过3小时，而乘高速列车