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高填方涵洞土压力与填土沉降差关系分析 作者：?单位：?时间：2007-08-07?点击：?269 次 　　摘　要：　　关键词：????? 籍 延 青 （山西交通科学研究院，山西???太原??030006） 摘要：结合工程实际，通过对两个试验段的对比，分析了涵洞土压力与填土沉降差关系，总结了形成土拱的条件，对类似工程设计与施工有一定借鉴与指导。 关键词:?涵洞；沉降差；土压力；土拱效应 随着我国公路建设投资的不断加大和公路等级的明显提高，公路中涵洞结构物所占比重也越来越大。对于涵洞上填土较高，往往是其上土压力计算值较实际的土压力偏小而造成涵洞结构物的开裂破坏，或者是土压力计算值远远大于实际的土压力值而造成不必要的浪费。现行公路桥涵设计规范中，涵洞垂直土压力采用土柱重量计算，即，σ＝γh。事实上，该公式并不能真实反映涵洞上作用的土压力。另外，对涵洞地基与基础的设计，大多数方法是采取地基加固处理，使基础做得又大又厚，这对涵洞结构受力也是非常不利的。因为这样做加大了涵洞洞身两侧路基与涵洞之间的沉降差，从而增大了作用在涵洞上的土压力。本文基于汾离高速公路K24+383和K52+273两处高填方涵洞实体工程特点，具有针对性地进行了研究，通过对比分析，得出一些有益结论。 1、工程概况 K24＋383处为1－4m台阶式钢筋混凝土拱涵，与路线呈30°斜交，涵洞长198.8m，填土高度41.98