广铁集团机车乘务员非正常情况行车应急处置办法.pptVIP

海口车队 蔡衍峥 提高业务，确保安全 海口车队蔡衍峥 广铁集团机车乘务员非正常情况行车应急处置办法 广铁机发〔2014〕206号 第一章 总 则 第一条 根据中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）、《铁路机车操作规则》和集团公司《行车组织规则》等规章制度，并结合机务行车实际情况，特制定本办法。 第二条 本办法适用于集团公司机务系统机车乘务员在普速铁路担当列车牵引任务遇非正常情况行车时的应急处置。机车乘务员应熟练掌握非正常情况行车应急处置程序，未经培训考试合格不得担当列车值乘任务。 第三条 机务段须将机车乘务员在列车运行途中遇非正常情况行车纳入机务应急处置指导台应急指导范围。 第二章 列车发生意外情况的处置 第四条 运行中遇下列情况时必须采取紧急停车措施 1.遇地面（机车）信号显示不明、不正确、灯光熄灭、突变停车信号或遮断信号显示红灯时。 2.遇响墩、火炬、停车手信号、鸣示的紧急停车信号时。 3.遇接触网临时停电或异常时。 4.遇有障碍物或线路塌方、道床冲空等危及行车安全时。 5.列车制动主管压力出现异常时。 6.列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时。 7.机车走行部有异响、机车跳动或晃动严重时。 第五条 列车在区间被迫停车后不能继续运行时的处置 报告：应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置。 列车在区间不明原因紧急制动停车后，除第一时间报告外，还应判明是否危及邻线列车运行安全，并将相关情况再次向车站值班员或列车调度员报告。 判断：检查判明停车原因，确认是否妨碍邻线。 防护：需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为列车乘务员负责。有副班司机（学习司机）的货物列车尾部防护由副班司机（学习司机）负责。 1.可能妨碍邻线需要防护时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。 2.配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。 处置：根据停车原因，按照相应程序处置，并向车站值班员或列车调度员报告处置情况。已请求救援的列车,不得再行移动。 第六条 列车运行中发现制动主管压力急剧下降、波动等异常情况时的处置 1.立即使用紧急制动停车，并将停车原因和停车位置报告两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师） 2.检查判明停车原因，确认是否妨碍邻线。 3.可能妨碍邻线时，按规定进行防护。 发生车辆分离时处置： （1）当机车与机后第一辆发生分离时，应迅速判明原因，立即连挂。 （2）有车辆乘务员时，配合车辆乘务员处置。 （3）站内车辆分离时，应通知车站并会同处理。 （4）区间遇车辆分离，车钩、制动软管无损坏或更换车钩、制动软管后可以继续运行时,应组织连挂，检查列车制动主管的贯通状态，确认列车完整,具备开车条件后开车。损坏的车钩、制动软管应随车带回。 （5）长大上坡道线路上列车后部车辆分离时，不得连挂，对后部车辆采取防溜措施并请求救援。 第六条 列车运行中发现制动主管压力急剧下降、波动等异常情况时的处置 1.立即使用紧急制动停车，并将停车原因和停车位置报告两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师） 2.检查判明停车原因，确认是否妨碍邻线。 3.可能妨碍邻线时，按规定进行防护。 发生制动管系破裂时处置： （1）找出故障车辆，若制动支管破裂，按“关门车”处理。 （2）货物列车在区间遇制动软管破裂时，更换制动软管。 （3）旅客列车车辆自动制动机途中损坏或制动主管破裂时，会同车辆乘务员处理。报告车站值班员、列车调度员，按调度员指示办理。 （4）需要分部运行时，按分部运行的程序处置，但第一次牵出时必须将破损车辆挂走。 第七条 运行中发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时的处置 1.立即使用紧急制动。 2.紧急制动可以同步投入动力制动的机车，使用紧急制动，并将动力制动投入达到最大值，在确认动力制动发挥作用后，使用单阀缓解制动缸压力至150kpa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。 3.装有列尾装置的列车，按压列尾排风键控制列尾装置主机排风制动。客车列尾装置无法进行辅助排风时，立即通知车辆乘务员使用紧急制动阀停车，无法通知车辆乘务员时，连续鸣示“连续短声一长声”的停车信号，同时通知前方车站值班员。 第八条 单机运行中制动失效时的处置 1.立即使用紧急制动。 2.有动力制动