有水泥改良土面层铁路路基承载力特性试验分析.pdfVIP

摘 要 有水泥改良土面层铁路路基承载力特性试验研究 摘 要 随着经济的发展和旅客出行快捷的需求，部分铁路满足不了运量和运速的要求，需 要提速改造。路基作为铁路线路的重要组成部分，对列车的提速和运行安全有着至观重 要的作用。因此，对既有线的改造需要从路基着手，提高路基的承载能力和稳定性。宁 启既有线铁路修建时设计标准低，采用沿线的粉土或粉质粘土等 C 组填料作为路基填 料，在经过多年的运行后，仅有 10cm 厚度左右的改良层出现了剥落，承载能力低，部 分改良层破损出现了道砟囊等病害，尤其是过渡段出现过大的差异沉降，严重影响了线 路的平顺。高速铁路对线路平顺性有较高的要求，而既有铁路无法满足这种要求。 为了满足宁启既有线提速的要求，需要对既有路基采取合理的加固，达到提速要求 的标准。本文以宁启既有线铁路提速改造项目为背景，结合现场承载能力勘察与病害调 查，研究具有水泥土改良层路基的承载特性，为工程实际提供一定的参考依据。采用添 加水泥对填料进行改良，通过常规室内试验和模型试验，研究具有改良层路基的承载能 力特性。 常规室内试验主要试验项目有：现场既有填料的界限含水率、击实特性(采用 Lagrange 三点二次插值对最大干密度与最佳含水率进行优化求解) 、水泥改良土(水泥掺 量分别为 4% 、7%、10%、13%)的击实特性、抗剪强度、无侧限抗压强度等。试验结果 表明，水泥改良粉质粘土的最佳水泥掺量为 10%左右为宜；养护 14 天即可满足现场施 工挤密桩加固要求的 1 MPa。水泥掺量对改良粉质粘土的击实特性影响不大，可依据原 状路基粉质粘土的压实标准作为控制水泥改良粉质粘土的压实标准。 模型试验中，改良层采用 10%水泥掺量，建立了无改良层、水泥土改良层厚度为 10cm、水泥土改良层厚度为20cm 的路基模型，其中改良层水泥掺量为 10%，主要研究 路基内水平方向和竖向上的动应力分布情况。模型尺寸 1.5m×1.2m ×1.2m(长×宽× 高) ，模型的填筑满足铁路路基施工要求的压实标准，在路基模型内部相关位置布设土 压力传感器。采用 16 通道 JM3841 动静态应变测试系统采集不同条件下动荷载作用时的 动应力分布情况，利用落锤的冲击承载板模拟动荷载。试验结果表明：路基改良后，承 载能力提高，路基内各部位的动应力与动荷载的大小可近似采用对数关系进行拟合；计 算表明，施加与宁启既有线所承受的相同的 180kPa 的动荷载，改良层厚度分别为 10cm 和 20cm 时，路基内深度为 30cm 处的未改良区的动应力分别降低了 14.7%和 30% 。模 型 Evd 试验表明，改良层厚度达到 20cm 时，可以满足铁路路基 Evd 大于 55Mpa 的要求， 即可满足宁启既有线提速路基承载力要求。 I 摘 要 关键词：既有铁路 路基 改良层 水泥改良土 承载能力 模型试验 II ABSTRACT THE EXPERIMENTAL RESEARCH ON THE BEARING CHARACTERISTICS OF RAILWAY SUBGRADE WITH CEMENT MODIFIED SURFACE LAYER ABSTRACT With the development of economy and the passenger demand of fast travel ，some existing railway subgrade couldn’t meet the standard requirements of the railway speed up, so existing