汽车产业发展简史.ppt

第六章 世界汽车的生产和贸易 比如 1998年，德国的戴姆勒·奔驰兼并美国第三大汽车企业克莱斯勒，成为世界第二大汽车生产商； 1999年，雷诺与日产相互持股，成立雷诺-日产公司 同年，福特兼并沃尔沃； 2002年，通用收购大宇，等等 但并非所有的并购都是成功的 宝马曾兼并陆虎但随后退出 2007年，戴姆勒出售克莱斯勒 四、汽车产业的全球化 为什么？ 世界汽车市场激烈竞争的结果。 各主要汽车生产国的生产能力普遍过剩 新的汽车企业还在不断产生 四、汽车产业的全球化 各大汽车厂商的海外生产比例 世界各大汽车厂商都在以新建或者兼并，独资或者合资等各种方式在全球各地进行生产。 四、汽车产业的全球化 世界部分主要汽车生产商海外生产的比例 企业 海外生产的比例 丰田 47.8% 本田 50.3% 福特 63.9% 通用 61.8% 大众 52.5% 戴姆勒-奔驰 50.0% 标致 22.6% 雷诺 27.2% 以丰田公司为例 2008年，丰田公司共生产923.8万辆汽车 在日本生产了491万辆，占53.2% 其余产量分布在其他21个国家 四、汽车产业的全球化 全球化战略的地区差异 ——总体而言，美国公司的全球化程度最高，欧洲公司的程　度最低； ——其次，欧洲公司和亚洲公司更多倾向于在区域内部投资生产，而美国公司的区域化程度较低。 四、汽车产业的全球化 第二节 国际汽车贸易 市场需求动力 汽车工业在很大程度上是一种市场指向型工业 世界三大汽车生产区也是世界上最发达的汽车消费市场 发达国家：汽车需求的增长潜力不大 原因: 1）市场已基本饱和。 世界每千人的汽车拥有量为116辆 美国为769辆，加拿大625辆 日本526辆，法国为500辆 原因2):环保 ——越来越多的个人和国家对汽车给环境带来的危害深表忧虑，许多发达国家纷纷出台措施限制汽车的使用。 ——在荷兰，为了减少家庭拥有汽车量，政府大力发展汽车租赁业，并提倡以自行车代步； ——美国、日本等国则通过发展公共交通来缓解私人轿车对城市交通的压力。 发展中国家：市场前景广大。 1）汽车保有量水平远落后于发达国家。 21世纪初，巴西每千人拥有汽车122辆，中国为18辆； 轿车的拥有量水平更低，中国每千人拥有轿车5.16辆 90年代以来，发展中国家汽车市场呈现出需求旺盛之势 其中亚太、南美、东欧这三大人口密集区正在成长为世界上新兴的汽车市场 2.世界汽车贸易地理格局 汽车生产高度的空间集聚也反映在贸易布局中 出口 前15位的汽车出口国的出口量占世界总出口量的92% 德国和日本处于明显的领先地位 紧随其后的是美国和加拿大。 2）进口 北美、西欧与东亚占到世界轿车市场的70%以上。 中国是世界最大的汽车市场. ——现每年销售1800万辆左右 美国是世界汽车第二大市场 世界汽车贸易地理格局图 北美（包括墨西哥）和西欧，汽车贸易的75%在区域内部进行 欧洲和亚洲之间存在贸易逆差，但它与北美间存在极大的贸易顺差 东亚是世界汽车贸易顺差最大的地区 从1977年开始，多年来日本一直是世界最大的汽车出口国。 /world/ * * 主要内容 第一节 汽车全球生产网络 一 汽车产业发展简史 二 汽车产业的重要性 三 世界汽车生产的地域结构特点 四 汽车生产的全球化 第二节 汽车的国际贸易 一 汽车市场需求动力 二 世界汽车贸易格局 一、汽车产业发展简史 汽车，automobile 现代汽车产生于19世纪后半期的德国。 1885年，德国人Karl Benz发明了四轮驱动车。 但在随后的三、四十年里，只是供贵族享受的奢侈品。 1886年-1898年间，全世界只生产了大约300辆汽车。 第一节 汽车产业发展简史 1885年，由德国人Karl Benz发明的汽车 真正将汽车带入普通人生活的是美国人Henry Ford。 20世纪初，福特制大批量生产使汽车进入大众化消费阶段。 一、汽车产业发展简史 第一节 汽车产业发展简史 1927年，福特T型车 整个20世纪，是汽车革新层出不穷的一百年。 20世纪80年代开始，丰田公司首创的“精益生产”方式逐渐取代福特制的大批量生产。 一、汽车产业发展简史 法拉利恩佐，世界限产349辆 目前，汽车技术的发展方向主要在两个方面： ——环境友好型 节能 低碳——混合动力车 ——电子技术的广泛和深化应用 提升安全性、舒适性和智能化水平