电动汽车新.docVIP

?各位同学，老师，早上好！很高心今天能站在这里和大家来探讨让人欢喜让人忧的——电动汽车.那什么电动汽车呢？ 电动汽车是指以 车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。很显然，电池是其核心，那电就是其能量的源泉。从某供电公司获悉，与燃油汽车相比，电动汽车能源消耗较低。初步测算表明，纯电动轿车每百公里耗电量仅约为7-12千瓦时，电动公交车每百公里耗电量约为100-120千瓦时。 目前，虽然省物价部门暂时未出台电动汽车充电电价，但如果按照现行电价表中普通商业电价计算，纯电动轿车行驶300公里约20元；今后充电电价若实行峰谷电价，充电花费可以更省。 而传统的燃油汽车，以每升汽油(国Ⅲ)7元、每100公里油耗8升计算，行驶300公里就需要168元，约相当于充电费用的8倍。面对如此大的优势和发展潜力，同时在倡导节能，环保的时代大背景下，全国各地纷纷加大电动汽车的开发力度。据不完全统计，目前已有超过百家企业涉足电动汽车整车行业，还有许多企业正摩拳擦掌跃跃欲试。增加补贴试点城市”、“购买电动车不摇号”……近期相继出台的不少国家和地方的刺激性政策，似乎预示着新能源汽车离我们越来越近，但事实果真如此吗？理想是美好的，但现实———2011年4月11日下午2点50分左右杭州电动汽车自燃事件，让人们开始反思电动汽车热。 有关电动汽车方面的前沿资讯和重要信息上节课几位同学已做了比较深刻，全面的阐述，在这里我就不再一一赘述！今天主要和他家来探讨一下电动汽车充电站的困惑。 问题一、我国大多数家庭没有充足的电力和车位 1、电不够用。 电动汽车（此指乘用车）的蓄电池容量为310V120Ah(以比亚迪F3e为例)，从完全亏电到完全充满需要37.2KWh，考虑到充电效率问题，从电网输入的总功率至少要在40KWh以上。一般家庭用电功率总功率配备为2.5-3KW，现代家用电器数量和耗电总量逐年上升，许多家庭用电已接近饱和状态，即使在后半夜，许多时候也要开空调、冰箱、热水器（无意识关闭）等。已经不能再为电动汽车提供2-3KW的充电功率了。家庭充电时，至少要满足半径100Km行驶里程需要，还要留有10-20%的最低保有存电量以防止意外，所以，每晚要用户要进行全功率充电一般要达到6-10小时。 这样，在家给电动汽车充电问题就成了十分累人的工作（主要是不断协调其它电器的使用），我们不能要求用户买了电动车就要牺牲其它利益、降低其它方面的生活质量。 2、没有合适的停车位。 高楼就不必说了，就是住一楼也不能保证家里的电线能够着自家的电动车，何况外接电线还存在极大的安全隐患。虽然部分家庭拥有私人车库。但真正买电动车的人群还是普通收入的无车库市民。 二、社会电动车充电站电力供应特点 （注：本文充电站是指需国家电网建设的电动汽车充电站） 1、充电站充电时，一般要满足10分钟充电到70%左右（充电约30KWh）。此时的充电功率至少要达到30KWx6（C）=180KW，按90%充电效率计算，电网输入功率至少要达到200KW，标准充电站至少要保证8辆电动汽车同时充电，这样，总用电功率将超过1600KW。 如北京10年后有30万辆电动汽车，高峰时就有可能有5000辆电动汽车同时充电的情况，需要发电厂新增1600KWx5000=800万KW的输出能力。目前一座普通发电厂的发电能力为30-50万千瓦。相当于新建20个发电厂。 2、现有电网基本都处于容量饱和状态，很难有富余的电能供给充电站，多辆电动汽车同时充电时的瞬时功率会对电网造成严重干扰。 目前的电网从高压线路到区域变压器容量都基本处于饱和状态，用户新的电力增容要求很难被满足。虽然用户的用电总功率并不是经常处于饱和状态。但在供电局配给的容量范围内是不能随意占用的。初期的充电站虽然充电车辆不多，但由于充电瞬时功率大，会对普通电网造成很大的尖峰干扰。影响电网安全。因而除了少数样板站外，大规模的为社会电动车辆服务的充电站必须采用专网方案。 三、专用电动汽车充电站投资巨大 1、电力设备投资高。据电力部门估算，仅架空高压电网线缆每公里的费用就高达数百万元，为改变城市各种架空网线“蛛网”结构，许多城市都在规划将架空网线改为地下网线。如将充电专网采用地下网线方案，费用将会更高。 同时还要考虑增建发电厂、改造变电站等配套设施，从规划、设计、施工到管理，整个工程十分浩大。 社会型的充电站必须达到一定数量后才会逐渐有电动汽车市场，仅仅建设数座样板型充电站，即使对社会开放，也根本无法吸引社会（私人）采购电动汽车。据测算，如在整个北京市（包含远郊区县，如果倾举家之力购买的电动汽车连郊区都不能去