第2章-交通运输需求基础(2).pptVIP

第2章 交通运输需求基础 * 2）缺乏弹性的商品 当价格从C下降到E时，需求量从F增加到G。比较价格为C时的总收益或总支出为OFAC和价格为E时的总收益或总支出为OGBE，可以看出总收益或总支出减少了。同样，如果把E作为原来的价格，则可以看出，价格从E上升到C时，总收益或总支出增加了。 第2章 交通运输需求基础 * 3）单一弹性的商品 单一弹性的商品，亦即需求价格弹性等于1的商品，其价格无论提高还是下降，需求量总在相反方向变动同样的比率，所以消费者总支出不变。 第2章 交通运输需求基础 * 俗话 “薄利多销”的说法正确吗？ 问题 根据以上分析可以知道，这是有条件的。就是说，如果商品富于弹性，那么降低价格，需求量增加的比率大于价格下降的比率，使总收益提高。只有在这种条件下，才能“薄利多销多收益”。反之，如果商品缺乏弹性，降低价格只能使收益降低。 某货物运输需求函数为: Q = 50 - 4P，式中，Q表示货物运输需求量，P表示运价。要求： 一、计算Q = 2、10、20、25、30、40、48时的运输需求价格点弹性εd； 二、计算P1 = 5与P2 = 10之间的运输需求价格弧弹性Ed 。 例：计算运输需求价格点弹性 和弧弹性 [解] ① 运输需求价格点弹性：εd = （dQ/dP）·（P/Q） ② 当P1 = 5时，Q1 = 50 - 4×5 = 30; 当P2 = 10时，Q2 = 10 需求价格弧弹性 Ed = [(Q2 - Q1)/( P2 - P1)]·[(P1 + P2)/( Q1+ Q2 )] = [(10-30)/(10-5)]·[(10+5)/(30+10)] = -4×0.375 = - 1.5 Q 2 10 20 25 30 40 48 P=(50-Q)/4 12 10 7.5 6.25 5 2.5 0.5 Εd =-4*P/Q -24 -4 -1.5 -1 -0.6667 -0.25 -0.04167 例：计算运输需求价格点弹性 和弧弹性 给产品确定多高的价格会实现最大的利润？诀窍是找出实现利润增量和销售量之间各种情况下的关系。 运输需求价格弹性在收费道路中的应用 1996年，李斯堡（Leesburg）和华盛顿-杜勒斯国际机场之间一条私人收费道路的开发者正力图找出这个魔点。 该集团原计划可以从14英里（约23km）公路的单程收费2美元(约16.5元)左右，这样平均每天可以从7号公路过分拥挤的公共道路上吸引3400车次。 但花费3.5亿美元修建了他们寄予厚望的“摇钱树”之后，便很沮丧地发现，大约只有三分之一用月季票的通勤者愿意支付这一价格，以节约20分钟的通勤时间。 华盛顿机场 ?━━━━━━━━14英里━━━━━━━━? 李斯堡? ?═╦╩╪══╦══╩═══╝ 运输需求价格弹性在收费道路中的应用 公司在绝望之余把收费降低到1美元才吸引到接近于预期的车流量。尽管“摇钱树”仍然在亏损，但在需求曲线的这一点比它开始运营时情况好转了。 目前平均每天的收益为2.3万美元，相比之下在“开张特价”为1.75美元时收益仅14875美元。而且，高峰时车流仍然稀疏，由此，公司可能再降低收费，以获得高收益。 华盛顿机场 ?━━━━━━━━14英里━━━━━━━━? 李斯堡? ?═╦╩╪══╦══╩═══╝ 运输需求价格弹性在收费道路中的应用 如按此比例，把收费再降25%，每天车流量会有3.8 万车次，收益达到将近2.9万美元。 当然，问题是在每一价位时通常并不能运用同样的比率，这就是为什么定价是一件十分辣手的事。 华盛顿机场 ?━━━━━━━━14英里━━━━━━━━? 李斯堡? ?═╦╩╪══╦══╩═══╝ 运输需求价格弹性在收费道路中的应用 根据调查：那些愿意支付最高价格以节省通勤时间的人已经通过搭乘公共汽车、搬到离工作单位近的地方、或选择可以使他们避开交通高峰的工作来做到这一点。 相反，那些路程长的通勤者对交通堵塞的忍耐性较高，他们只愿意付出每小时收入的20%来节省一小时时间。 华盛顿机场 ?━━━━━━━━14英里━━━━━━━━? 李斯堡? ?═╦╩╪══╦══╩═══╝ 运输需求价格弹性在收费道路中的应用 只有那些每小时收入为30美元（一年约6万美元）的通勤者愿意支付2美元来节省20分钟。 第2章 交通运输需求基础 * 2.3.3 其它需求弹性 （1）需求收入弹性 需求收入弹性（income elasticity of demand）指的是在价格不变的情况下，由于消费者收入的单位变化率而带来的需求量的变化率。 区别 需求价格弹性是沿着需求曲