道路交通组织优化.pptVIP

道路交通组织优化 复习 主要内容 一、交通组织优化的思路 饱和交通与非饱和交通 三点问题与交通路权 互动关系与交通压力转移 路网条件与单行禁左交通组织的关系 从饱和条件下的拥堵成因看现代交通组织优化观念的转变 二、微观道路交通组织 路口放行方法的确定 平面交叉口的渠化 环岛交通组织 路段交通组织 一、交通组织优化的思路 道路交通组织优化是在有限的道路空间上，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效运行状态。 1、饱和交通与非饱和交通的区别 饱和交通流的车头时距则不存在可穿插间隙，表现在交叉冲突点上，实际上是断了一个流向；表现在交织冲突点上，实际上是增加了交通个体的密度，加大了通行阻力。 一、交通组织优化的思路 2、三点问题与交通路权 饱和交通流条件下产生的交通问题，可归纳为“三点”问题，即秩序乱点，交通堵点，事故黑点。 在解决“三点”问题时，一要注意及时；二要注意把握好时机，一般在重大活动前或节假日前不出台新措施；三要注意措施力度要循序渐进，切不可杀鸡用牛刀。 例如：现代交通拥堵的成因有秩序混乱型拥堵，信号配时不良型拥堵，事故、故障车占用车道型拥堵，车多路少型拥堵。 对秩序混乱，故障事故造成的拥堵，可派交通民警前去疏导； 对信号配时不良造成的拥堵，可及时根据路网各节点负荷情况调整信号配时； 一、交通组织优化的思路 2、三点问题与交通路权 对车多路少型拥堵，则应按调配时、调车道、调流向、调车种的顺序进行交通组织调整； 能调配时的不调车道，因为调车道牵涉到更改路面导向箭头和路口车道导向标志，少则也须数千元。 能调车道的不调流向，因为禁左、禁直、禁右后，部分流向断行会引起部分司机出行不便，有可能提出不同意见，并且增加了绕行的无效交通量。 能调流向的不调车种，因为对某些车种采取禁限措施后，首先遇到的就是公平问题，搞不好会形成社会热点，给政府造成压力。换言之，措施调整力度越大，所需承担的风险就越大。 一、交通组织优化的思路 2、三点问题与交通路权 什么是路权？（严格讲路权是由四种权力组成的） 一是出行权。如果要开汽车出行，一定要有合法的驾驶证，并且要有合法的车辆，否则没有开汽车的出行权。 二是通行权。右侧行驶，分道行驶，红灯停绿灯行是通行权的规定。一般车道渠化是空间路权的表示，信号相位是时间路权的表示。 三是先行权。如果不同流向或车种在某一冲突点都具备通行权，就要明确规定哪个流向或车种先行，其他流向或车种让行。 四是占用权。哪儿准停、哪儿禁停，要用交通设施明确表示出来。 一、交通组织优化的思路 一、交通组织优化的思路 一、交通组织优化的思路 3、互动关系与交通压力转移 交通组织优化的思想方法，可概括为纵向抓主要环节，横向抓主要矛盾。 一个事件，按事情发展的先后顺序来看，可以分成若干环节，前后环节形成因果关系，其中必有一个环节为主要环节，抓住主要环节，就抓住控制事态发展的主动权。在每个环节中，又有事物的不同方面。在这不同方面中，必有一种矛盾是影响事物发展变化的主要矛盾。我们抓住主要矛盾，就抓住了解决问题的切入点。 一、交通组织优化的思路 3、互动关系与交通压力转移 在交通组织优化工作中，要注意利用互动关系。 【举例】例如某商厦将地下停车库改为超市，扩大经营面积，而地上停车泊位严重不足，造成该地区停车秩序混乱。针对这种情况，交管部门在商厦周边设置了禁停路段，加强了清障，特别是在该商厦地面停车场入口增派警力，一旦停车场泊位占满后，将场外排队等候进场的车及时疏导到其他商厦，造成该商厦客流下降，最后不得不腾出地下车库用来停车。 一、交通组织优化的思路 3、互动关系与交通压力转移 “搬”走多少流量，会带来什么后果，最好利用动态交通仿真技术来模拟一下，以便确定采取什么措施来搬走多余的流量。新的措施实施后，任何一个交通组织优化措施的实施，在头一个月总会造成交通拥堵，因为群众要适应这个调整，需有一个时间过程。 道路交通组织优化调整措施的实施，往往最先听到的都是批评。此时坚持下来全是效益，坚持不住全是指责。 对于交通组织调整带来的拥堵一般不会持久，一个月内就会消散或转移。如果拥堵时间超过一个月，就需要我们研究新的交通组织优化方案进行堵点分流了。 一、交通组织优化的思路 3、互动关系与交通压力转移 交通拥堵压力转移后是否会引发新问题，关键在压力转移的程度。 站在交通行为人的角度来看交通组织调整，其力度大小有渐变和突变两种方式。 （1）如果交通组织调整的力度是渐变的，如调信号配时，调车道渠化，一般不会引起交通混乱，在短短的几天内交通流就会适应这种调整，影响的时间、空间范围一般不会太大。 （2）交通组织调整的力度是突变的，如调流向、调车种等，由于断了流向，被阻断