大面积土体堆载的工程实测与分析(PPT)-王.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 上海岩土工程勘察设计研究院有限公司 大面积土体堆载的工程实测与分析 上海岩土工程勘察设计研究院有限公司 大面积土体堆载的工程实测与分析 汇报人：王恺敏 常见大面积堆土工程 景观堆土（辰山植物园、别墅造景） 滩涂圈围（临港大堤） 堆载预压地基处理（机场跑道、F1赛道、道路） 工程特点与难点 总沉降量大 固结时间长 堆载难度大 对周边环境影响大 计算及分析方法 半经验半理论的规范法（经验修正） 基于实测的曲线推导法 数值分析法 上勘院大面积土体堆载固结理论沉降计算 上勘院大面积土体堆载固结理论沉降计算 考虑土层的成层性以及压缩模量 、渗透系数 随孔隙比 的变化 考虑土层边界的半透水性 可以模拟实际工程复杂的加卸载过程 实例名称 最大堆载量 (m) 加载阶段沉降 （mm） 预估总沉降 (mm) 固结过程沉降速率 (mm/d) 竣工时固结度 0.5年 1年 2年 浦东国际机场一期堆载预压 4m 280(古河道) 130（正常地区） 870 310 0.5 0.3 0.4 0.2 0.3 0.1 32% 42% 浦东国际机场二期南进场路堆载工程 4.7m 200 680 0.8 0.4 0.15 30% 黄兴绿地 5m 249 660 0.6 0.4 0.2 37% 大众汽车试车场 4m～13m 700 2000 1.5 1.0 0.6 35% 上海F1国际赛车场 3m 140 500 1.0 0.3 0.1 30% 上海临港新城芦潮港西侧滩涂圈围工程 6.3m 900 1200 0.3 0.1 <0.05 75% 浦东国际机场一期堆载预压 工程概况 拟建工程近南北向，长约6公里，宽约500米，采用堆载预压进行地基处理。 自2001年2月份开始对场地进行吹砂补土结合进行场道地基堆载预压，堆载体厚度3～4m。 到2003年堆载时间已超过两年，平均沉降量约为38cm。 层序 土层名称 土层厚度(m) 孔隙比e 压缩模量 Es(MPa) ①-1 填土 0.5 1 5 ②-2 粉质粘土夹淤泥质粉质粘土 2 1.01 5.3 ②-3 砂质粉土 3.5 0.89 11.16 ③-1 淤泥质粉质粘土 4.95 1.12 3.62 ③-2 砂质粉土 5.65 0.91 13.08 ④ 淤泥质粘土 16.35 1.47 2.6 ⑤-1-1 粘土 14.65 1.09 7.2 ⑤-1-2 粘土夹粉质粘土 43.35 1.1 8.5 本工程 本工程东起芦潮港西侧车客渡码头，西至南汇与奉贤区交界处。3#和4#大堤总长3462m，断面宽106m，其中顺堤宽63m。大堤采用外来砂吹填至标高8.3m，吹填高度达到5.3m。 临港大堤二期工程 工程特点 吹填高度大，工程风险系数高 工程范围广，总投资量大 浅层地基土存在较厚淤泥层，土性极差，产生的压缩量大，沉降稳定慢 场地条件恶劣，监测工作难度大、强度高 咨询工作采用了有限元等前沿数值技术，并结合了我院大量工程经验，技术含量高，在国内达到领先水平 土层序号 土层名称 土层埋深hi(m) 含水量w(%) 孔隙比e 渗透系数Kvi(cm/s ) 压缩模量Esi(MPa) ①2 淤泥 4.9 46.8 1.3 1.50E-06 2 ①3 淤泥质粉质粘土夹粘质粉土 9.8 28.9 0.805 8.00E-06 7.33 ②3 砂质粉土 13 28 0.8 9.03E-06 9.91 ④ 淤泥质粘土 17 46 1.31 5.72E-06 2.35 ⑤ 粉质粘土 19 35 1 1.44E-05 3.97 ⑥ 粉质粘土 24 25.7 0.75 2.85E-06 6.91 ⑦1 砂质粉土 30 30.4 0.88 2.00E-05 9.98 围堤施工期监测 对十个断面进行施工监测，其中两个断面为主控断面，监测内容为： ① 地表沉降观测 ② 分层沉降监测 ③ 孔隙水压力观测 ④ 深层土体水平位移观测 ⑤ 十字板强度测试 其余八个断面仅进行地表沉降观测 工作内容 1 测斜管 孔压计 十字板 分层沉降 地表沉降 围堤施工期监测的目的 指导施工 通过动态监测，掌握地基加荷过程中地基变形情况，为及时调整加载速率或采取必要的技术措施提供技术数据。 沉降预测 分析地基在各施工阶段的变化情况，从中了解和掌握的地基沉降的发展趋势，为施工预测地基沉降提供了依据，并为评价和预测大堤工后使用期的沉降发展状况积累了基础数据。 检验设计 通过获取数据资料，验证设计计算预测结果；为修正计算参数、改进总体设计方法提供了数据依据，从而达到完善地基处理与加荷堆载的路堤设计理论。 围堤加载过程中安全控制、施