动力转向系统.doc

动力转向系统 ? 一:动力转向系统说明 组成: P/S控制模块 扭矩传感器 电动机 1.方向盘 2.转向柱 3.动力转向控制模块 4.电动机 5. 扭矩传感器 6.转向齿轮箱总成 7.蓄电池 8.车速传感器(vss) 9.发动机控制模块 ? ? 原理:动力转向控制模块根据从扭矩矩传感器和车速传感器传来的信号,确定应该为方向盘提供的辅助力量的大小和方向。并驱动电动机，便于操纵方向盘。 ? 说明：本车的动力转向系统由动力转向控制模块来实施控制。动力转向控制模块拥有一个车载诊断系统，可以检测动力转向系统的故障 ? ? ? 二：示意图和接线图 ? 三：诊断信息和诊断程序 故障诊断码检查 1）? 将点火开关拧到OFF位置C1114 2）? 将专用检测仪与DLC连接 3）? 资点火开关拧到ON位置 4）? 按照检测仪上的显示说明读出故障码 5）? 检查完毕后，关闭点火开关，断开连接线。 故障诊断表： 故障诊断码 检测项 检测条件 没有故障码 正常 ------- C1113 扭矩传感器的主电路和支路电压差高 在“E52-18”端子和“E52-6”端子处，扭矩传感器的电压差在规定时间或更长时间内超过动力转向控制模块诊断规定的电压差。 C1114 扭矩传感器5V电源电路故障 “E52-20”端子（5V）的电压在规定时间或更长时间内不同于动力转向控制模块诊断规定的电压。 C1117 扭矩传感器故障 点火开关拧开后，“E52-16”端子（5V）的电压在规定时间或更长时间内低于动力转向控制模块诊断的极限电压较低值。 C1118 扭矩传感器故障（信号电压低） “E52-16”端子处的电压在规定时间或更长时间内高于动力转向控制模块诊断的极限电压较高值 C1119 扭矩传感器12V电源电路故障 “E52-8”端子（12V）的电压在规定时间或更长时间内低于动力转向控制模块诊断的极限电压较低值。 C1121 车速信号电路信号不能输入（60秒或更长时间） 在以下任意一个条件下，没有车速信号输入动力转向控制模块： 1、? 发动机起动态分钟内，发动机以每分钟大于4000转数的速度运转60多秒。 2、? 发动机起动5分钟之后，发动机以每分钟大于2500转数的速度运转60多秒。 C1122 发动机转速信号电路故障 动力二轻局向控制模块在20秒或更长的时间内检测下列所有情况： ●???? 车速信号60km/h（37英里/小时）或更大的速度 ●???? 发动机转速信号220转数/分或更小的速度 C1123 车速电路信号不能输入（30秒或更长时间） 在以下任意一个条件下，没有车速信号输入动力转向控制模块： 1、? 发动机起动5分钟内，发动机以每分钟大于4000转数的速度运转30多秒。 2、? 发动机起动5分钟之后，发动机以每分钟大于2500转数的速度运转30多秒。 C1124 车速信号电路故障（异常减速） 当以大于规定的减速度减速时，把车速输入到动力转向控制模块中，在减速后车速小于5km/h并持续5秒钟。 C1141 电动机电路电压异常 “E51-1”端子或“E51-2”端子处的电压在规定时间或更长时间内不同于动力转向控制模块诊断的规定电压。 C1142 电动机电路电流的高指令，与动力转向控制模块的目标电流 电动机电路电流的测定值是10A或者大大高于动力转向控制模块电动机电路电流的规定值。 C1143 电动机电路电流过量 电动机电路电流的测定值是50A或更大值。 C1145 电动机电路电流的低指令，与动力转向控制模块的目标电流 电动机电路电流的测定值低于动力转向控制模块电动机电路电流的规定值。 C1153 动力转向控制模块电源电路故障 电池电压低于动力转向控制模块诊断的下限电压值。 C1155 控制模块故障 电池电压高于动力转向控制模块诊断的上限电压值或内部失效。 ? 检测仪数据： 检测仪项目 正常数据 电池电压 10-14V 扭矩传感器电源 7.5-10V 扭矩传感器主扭矩 0 N.m 扭矩传感器次扭矩 0 N.m 辅助扭矩 0 N.m 电动机电压 1.5-2V 电动机控制 0 A 电动机监测 0 A 车速 0 Km/h 发动机转速 700+50 rpm 点火开关 ON 检测仪数据的定义： 电池电压： 电池电压是由ECU读出的模拟输入信号。 扭矩传感器电源： 该参数显示的是电子动力转向控制器供给扭矩传感器的电源电压数值。 扭矩传感器主扭矩： 扭矩传感器是用来检测转向力和转向方向的。它由两个电位差计量线圈组成，主扭矩传感器是其中之一。 扭矩传感器次扭矩： 扭矩传感器是用来检测转向力和转向方向的。它由两个电位差计量线圈组成，次扭矩传感器