公路客运场站交通影响分析.docVIP

PAGE PAGE 1 公路客运场站交通影响分析 黄艳君 陈峻 王炜 　　摘要：本文阐述了公路客运场站交通影响分析的意义及作用，通过与城市内其他大型公建的比较，着重分析了客运场站的交通发生特点，在此基础上给出了公路客运场站交通影响分析的工作流程，并进一步提出了利用交通流车辆穿插理论进行交通影响分析的计算方法，结合昆山市公路客运场站规划项目进行了实例分析。 　　关键词：公路客运场站，交通影响分析，交通发生，车辆穿越 　　随着我国经济的快速发展，城市的对外交流明显增多，对客运交通也提出了更高的要求。公路客运场站作为主要的交通枢纽，也属于城市内的大型公共建筑，是大量车流、人流的集散场所。由于其站房及停车场进出口附近的车辆和人流相对密集，限制了周边城市道路的车速。尤其是客运场站营运车辆的进出，存在左转穿越路段上车流的情况，对路段交通会造成非常大的干扰，在高峰时间段甚至会出现交通堵塞。因此，对城市内现有及未来规划的客运场站分析其对局部路网的交通影响程度，对有效地组织场站的内外交通，方便旅客集散，保障城市交通的畅通都有积极的意义。 　　1 公路客运场站交通影响分析的作用 　　公路客运场站作为旅客运输的枢纽站，在城市中起着集散车辆和旅客的枢纽作用，场站的布局是否合理，直接影响到道路车辆的畅通和城市的形象。因此，公路客运场站的交通影响分析具有重要的作用，具体表现为以下几个方面： 　　（1）可以评价城市现有公路客运场站布局的合理性。我国大多数中小城市的公路客运场站都是建设在公路干线上或附近地段。随着城市的发展建设，这种对外公路干线已逐渐变为城市道路，市内交通和对外交通混杂，车流量明显增大，这种情况下，客运场站的位置是否还能满足城市的交通需求，与道路交通是否协调，就需要对其做交通影响分析，根据结果提出治理措施或重新进行选址规划。 　　（2）为规划的客运场站选址布局及交通组织设计提供依据。场站在城市中的选址布局，对城市的发展和道路交通都有很大的影响。作为城市大型公建的一部分，在场站规划建设前需做交通影响分析，预测场站交通对道路交通的影响是否能够满足要求，并根据分析结果合理设置停车场的出入口，对内部车辆、人流及周边道路的机动车辆、非机动车辆、人流等进行交通组织设计。 　　2 公路客运场站交通影响分析工作流程 　　公路客运场站交通影响分析既是场站选址布局规划的必要前提，又是交通组织设计的基础，交通影响分析是在有确定的场站位置基础上进行的，对于已有客运场站，经过分析之后，可进一步做交通组织的改进或重新选址；对于规划场站则是一个滚动的过程，如果分析结果不可行，即客运场站对所在路段及周边道路干扰严重，就需要重新考虑场站的位置；如果结果可行，则可继续做交通组织设计。具体的工作过程见图1。 图1 公路客运场站交通影响分析工作流程 　　3 公路客运场站交通发生的特点 　　公路客运场站的交通生成量由两部分组成：一是客运场站自身产生的绝对交通量，即旅客运输的固定营运班次；二是客运场站所吸引的交通量，即客流集散所产生的附加交通量。 　　3.1 绝对交通量 　　客运场站自身所产生的交通量因为主要是营运的客车班次，因此它的交通发生不是像大型娱乐中心、体育场（馆）等公共建筑那样交通发生高峰小时较明显，人流车流的集散时间比较集中，也不像大型商业中心的人流、车流很分散，随机性强。客运场站的交通发生有其自身的特点： 　　（1）规律性。客运场站的客运车辆都是固定时间、固定班次，发车时间具有一定的间隔，没有非常集中的车流集散，因此，车辆进出停车场对路段的干扰是具有一定规律性的，而不是完全随机的； 　　（2）频繁性。由于客运的需求，客运场站的营运范围比较广，线路多，发车频率也就比较高，一般中等城市设计能力在约8000人次/日的公路客运场站，几乎每隔几分钟就有一班车发出或到达，因此对道路交通的干扰也比较频繁； 　　（3）持续性。一般客运场站的营运时间都在12小时左右甚至更长，在这个时间段内，车辆是持续按照固定时间发出或者到达的，全天没有非常明显的高峰小时，所以，客运场站的车辆在全天时间内对路段交通都会有一定的干扰，而不是集中在某几个高峰小时。 　　3.2 吸引交通量 　　这一部分交通量主要是由于旅客的集散而产生的。旅客到达和离开客运站的交通方式主要为公交、出租等公共交通，部分在场站附近出行的旅客采用步行方式。因此，公交站点的位置和出租车上下客的停靠会对道路交通有一定的影响。 　　公交车有固定的停靠站，只要组织好人流，一般对道路交通干扰不大。出租车是客运场站吸引的主要交通量。乘客乘坐出租车到达客运场站是随机性的，而每一班营运车次到达客运场站后，旅客的离散却有相对的集中性，因此出租车在到达和离开客运场站时，会对道路交通产生一定的影响。 　　4 公路客运场站交通影响分析方法 　　公路客