2019-2020盾构机调头、平移施工安全专项方案(最终).docVIP

合肥市轨道交通1号线一期工程土建六标段 盾构机平移、调头施工安全专项方案 PAGE PAGE I **地铁*号线08合同段项目经理部 盾构始发掘进接收施工方案 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、编制依据 1 二、工程概况 1 2.1 区间隧道概况 1 2.1.1望湖城站～高铁站区间 1 2.1.2 繁华大道站～大连路站区间 2 2.2 盾构机平移、调头总体方案 3 2.2.1 概述 3 2.2.2 现场场地情况分析 3 2.2.3盾构机参数 5 2.3 工程重、难点分析 6 三、盾构机调头、平移作业资源配置 7 3.1人员配备及主要职责 7 3.2施工机具及材料准备 8 3.3施工安排 9 3.4施工工艺流程图 9 四、盾构机主机调头、平移施工 10 4.1 施工准备 10 4.1.1 盾构机接收准备 10 4.1.2 施工场地找平 12 4.1.3 接收基座安装及加固 13 4.1.4 盾构与后配套台车分离 14 4.1.5 盾构主机前移及垂直顶升 15 4.2 盾构机主机调头、平移 16 4.3 盾体机二次始发就位 20 五、盾构后配套台车调头、平移施工 20 5.1 后配套调头、平移前准备工作 20 5.2 连接桥调头、平移 20 5.3台车调头、平移 21 六、电瓶车队调头 23 七、盾构机二次组装、调试、始发 23 八、盾构机调头、平移风险分析及应对措施 23 8.1 盾构调头事故应急处理措施 23 8.1 安全防范措施 23 8.3 安全文明施工 24 九、盾构机调头、平移质量控制要点 24 9.1 盾构调头基座安装质量控制要点 24 9.2 盾构调头过程质量控制要点 25 十、盾构机调头、平移应急预案 25 10.1领导小组组织机构 25 10.1.1 应急抢救领导小组 25 10.1.2 领导小组主要职责 25 10.1.3 各参与应急小组 26 10.2事故报告和现场保护 27 10.3 事故应急处理措施 28 10.3.1 触电应急措施 29 10.3.2 火灾事故应急措施 29 10.4 应急物资及设备的配备 30 一、编制依据 1、《地铁设计规范》（GB 50157-2003）； 2、《地铁工程监控量测技术规程》； 3、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）； 4、《钢结构设计规范》（GB50017-2002）； 5、《建设工程施工现场安全资料管理规程》(DB11/383-2006)； 6、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）； 7、盾构机图纸，盾构机使用维护技术文件 8、盾构始发井和接收井主体结构设计图 9、施工现场考察资料及有关调查材料。 10、合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建六标【望湖城站～高铁站】区间及【繁华大道站～大连路站】区间隧道施工图纸； 11、我单位现有的技术力量以及在天津、南昌等城市盾构机平移、调头施工经验。 二、工程概况 2.1 区间隧道概况 2.1.1望湖城站～高铁站区间 本段区间线路由望湖城站出发向南，线路出望湖城站后，向高铁站推进。拟建区间沿线以荒地和水稻田为主，线路在里程约K14+576.033下穿机场专线铁路（已废弃）。本次勘察期间地面局部有零星浅表积水，区间范围内无水塘、建筑物及管线，均为荒地，区间隧道于K14+735.889～K14+765.928下穿龙川路隧道。 区间线路竖向设置两组R=3000的竖曲线和一组R=5000的竖曲线，区间线间距为15～41.5 m，线路纵坡为由北向南的下坡，最大坡度为22.358‰，最小坡度为2‰。区间线路平面设置一组左线R=300米，右线R=350米的曲线。区间最大埋深约11.15m，最小埋深约6.1m。区间位于南淝河二级阶地，沿线地势自北向南逐渐先降低然后抬高，自然地面标高为27.51 m～31.50m。 区间里程为右K14+388.112～右K14+855.520，区间线路右线长度471.812m（含车站端墙厚度），区间左线长度446.064 m。因长度较小，不设置联络通道，区间隧道平面示意图详见2.1。 图2.1区间平面图 2.1.2 繁华大道站～大连路站区间 该区间线路由繁华大道站出发，沿规划青海路向南敷