汽车发动机构造与维修 祖国海 模块五 柴油机燃料供给系新.ppt

* * 2. 第二代柴油机电控燃油喷射系统 时间控制系统 3. 第三代柴油机电控燃油喷射系统 直接数控系统 五、高压共轨电控喷射系统 1. 共轨(Common - rail) 式电控燃油喷射技术的原理 共轨技术是指在由高压油泵、压力传感器和ECU 组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。 2. 共轨式电控燃油喷射技术的特点 （1）采用先进的电子控制装置并配有高速电磁阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，利于柴油机燃油燃烧过程的全程优化。 （2）采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油器间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确。 （3）高速电磁开关阀频率高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段。 （4）系统结构移植方便，适应范围广，尤其是与目前的小型、中型及重型柴油机均能很好匹配，因而市场前景广阔。 3. 高压共轨电控喷射系统的组成 高压共轨系统 4. 高压共轨电控喷射系统主要零部件 （1）低压油路主要零部件 高压共轨系统油路 1）燃油粗滤器（必须带油水分离器） 2) 燃油细滤器 3) 输油泵 燃油粗滤器 （2）高压油路主要零部件 共轨系统的构成示意图 1）高压油泵　 2）共轨 与CP3. 3 高压油泵配套的四缸机共轨 1—共轨　2—来自高压泵的供油　3—共轨压力传感器 4—限压阀　5—回油　6—流量限制阀　7—接喷油器的高压油管 3）流量限制器 4）限压阀 流量限制器 5）喷油器 喷油器结构原理图 1-球阀　2-电枢轴　3-线圈　4-高压燃油连接管　5-回位弹簧　6-回油管 7-针阀控制活塞　8-承压腔　9-喷油嘴　10-针阀　11-进油口　12-承压腔 在线教务辅导网： 更多课程配套课件资源请访问在线教务辅导网 馋死 PPT研究院 POWERPOINT ACADEMY 二、燃料供给系主要零部件检修 1. 喷油器的检修 （1）喷油器修理前的试验 柴油机喷油器试验器 1）密封性检查与试验。 2）喷油压力试验。 3）喷油质量试验。 喷油质量试验 a) 孔式喷油器　b) 轴针式喷油器 （2）喷油器的拆检 喷油器零件分解图 1）喷油器的分解与清洁 喷油器的检修 2）喷油器的检验 针阀偶件的配合检验 （3）喷油器装复后的调试 喷油器装复后，应在喷油器试验器上进行密封性、喷油压力和喷油质量的试验（方法参见前文所述）。喷油压力不符合要求时可拧动调压螺钉进行调整，调整后应再次检查密封性和喷油质量。有时要经过多次反复调整才能达到理想要求。 2. 供油提前角的调整 （1）静态供油提前角的调整 1）供油提前角的检查性调整。 2）拆装后的调整。 （2）供油提前角的自动调节 三、故障诊断排除 1. 柴油发动机不能起动 （1）现象 发动机无起动迹象，排气管无烟排出。 （2）原因 1）低压油路的原因 2）高压油路原因 3）其他方面的原因 （3）诊断 1）将喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，观察放气螺钉处是否流油，若不流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也排不尽，表明低压油路有故障。如果流油正常，则说明故障出在高压油路。 2）检查低压油路时，若松开喷油泵的放气螺钉，扳动手油泵时放气螺钉处无油流出，说明油箱内无油或油路堵塞。 3）诊断高压油路时，先确定故障出自喷油泵还是喷油器。可在发动机转动时，用手触试各缸高压油管，若感到有喷油“脉动”，说明故障不在喷油泵而在喷油器；若无“脉动”或“脉动” 很弱，说明故障在喷油泵。 2. 柴油发动机不能起动，但有起动迹象 （1）现象 发动机有起动迹象，排气管冒白烟，但不能发动。 （2）原因 1）气缸内进水。 2）燃油燃烧不良。 训练任务：喷油器试验 技能训练 一、训练器材 1. 喷油器试验器1 台, A 型喷油泵配用的喷油器2 个。 2. 常用工具、专用工具、常用量具各1 套。 3. 清洁柴油若干, 盛油器皿2 个。 4. 棉纱、汽油、煤油、清洗剂等辅助材料若干。 二、实训内容与要求 1. 掌握喷油器的密封性试验。 2. 掌握喷油器的喷雾质量试验。 3. 掌握喷油器的压力试验。 §单元3 燃料供给系辅助装置 1. 掌握燃料供给系辅助装置的结构及工作原理。 2. 了解废气涡轮增压的工作原理。 一、输油泵 1. 输油泵的作用 输油泵的作用是使柴油产生一定的压力以克服滤清及低压油管的阻力，保证连续不断地向喷油泵输送足够的柴油。其输出的柴油量通常为发动机全负荷时需要的最大