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（2）理论分析 发动机液压悬置 车辆工程 李星宇 2014.09.28 汽车设计向轻型化、经济化发展，采用小型、大功率发动机和轻量化的汽车材料使得发动机振动激励增大，车体刚度减小，从而导致车内振动和噪声特性恶化。传统的橡胶悬置已经不能很好地满足汽车减振降噪的性能要求。发动机液压悬置技术的出现弥补了橡胶悬置的不足。 1 引言 6 一个理想的动力悬置系统应具备以下两点特性： 在5～20Hz的低频范围内，为了有效衰减因路面不平和发动机怠速燃气压力不均匀引起的低频大振幅的振动，需具有高刚度、大阻尼的特性；而在20 Hz以上的频带范围内，为了降低车内噪声，提高汽车的操纵稳定性，需具有低刚度、小阻尼的特性。 液压悬置则克服了传统动力总成橡胶悬置阻尼偏小的局限性，能够更好地满足汽车动力总成隔振的要求。 2 发动机液压悬置的结构 液压悬置按控制方式可以分为被动悬置、半主动悬置和主动悬置三种。半主动悬置和主动悬置虽然在隔振降噪性能方面要优于被动悬置，但由于它们的结构比较复杂、成本较高、系统稳定性较差等问题，而使得它们没有被广泛使用。现在的汽车上使用最广泛的还是被动式液压悬置。 早期的液压悬置内部被分为上、下两个液室，两液室之间通过一个简单的阻尼孔或者螺旋型的惯性通道连通，如图1所示。 为了改善液压悬置高频时的隔振性能可以在