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电气化铁路电能质量及其综合控制技术 西南交通大学 电气工程学院 5 电气化铁路电能质量实测分析 直接接入高压系统 一般电气化铁道牵引供电系统接入110kV电网 新建客运专线均拟直接接入220kV电网 不对称性 主要由牵引变压器接线方式决定 除纯单相接线外，都是两相（异相）供电 非线性 交直型电力机车功率因数低、谐波含量大 高速客运专线可能是交-直-交机车与交-直机车混用局面，负序、无功和谐波仍然存在 5.1 电力系统频率偏差 影响系统频率的主要因素是有功功率 仅当所有发电机的总有功出力与总有功负荷（包括电网的所有损耗）相等时，系统频率才能保持不变。 当所有发电机的总有功出力与总负荷不平衡时，各发电机组的转速及相应的频率就要发生变化。 大型冲击负荷因短时从近区发电机大量吸收有功功率，会造成局部电网短时频率波动 。 GB/T15945《电力系统频率允许偏差》 基本条款 电力系统正常频率偏差允许值为±0.2Hz。 当系统容量较小时，频率偏差值可以放宽到±0.5Hz。 制定依据 保证电力系统，发电厂和用户的安全和正常运行 相关国标和规范的规定 相关国际标准规定（±0.5Hz 甚至±0.1Hz ） 各个电网的实际情况有所差别 GB/T15945《电力系统频率偏差》 附加条款 冲击负荷引起的系统频率变动一般不得超过±0.2Hz 测量仪表 频率测量仪表绝对误差不大于±0.01Hz 电气化铁路牵引供电频率基本能够达到国标规定。 5.2 供电电压偏差 GB/T12325-2008《供电电压偏差》基本条款 35kV及以上供电电压正、负偏差的绝对值之和不超过标称电压的10%。如供电电压上下偏差同号时，按较大的偏差绝对值为衡量依据。 20kV及以下三相供电电压允许偏差为标称电压的±7％。 220V单相用户的供电电压允许偏差为标称电压的+7%、-10%。 电气化铁路测量实例 图5-2 某牵引变电所三相相电压曲线 某牵引变电所110kV电压偏差计算结果 5.3 三相电压不平衡 GB/T15543-2008 《三相电压不平衡》 主要由不平衡负荷引起，因此标准的衡量点选在电网的公共连接点（PCC），以便在保证其他用户正常用电的基础上，给干扰源用户以最大的限值。 主要条款 电力系统公共连接点正常电压不平衡度限值为2%，短时不得超过4%。 低压系统零序电压限值暂不作规定，但是各相电压必须满足GB/T12325的要求。 标准规定对每个用户电压不平衡的一般限值为1.3%，短时不超过2.6%。根据公共连接点的负荷状况以及临近发电机、继电保护和自动装置安全运行要求，该允许值可作适当变动，但是必须满足上述规定。 GB/T15543-2008《三相电压不平衡》 由电压不平衡度换算为负序电流值，标准中推荐的近似公式 式中： I2　——负荷电流的负序分量/A； 　　　　　U　——线电压/kV； 　　　　　SSC——公共连接点的短路容量/MVA。 电气化铁道测量实例 图 某牵引变电所三相相电压曲线 电气化铁道测量实例 图 某牵引变电所电压不平衡度曲线 该牵引变电所三相电压不平衡度95%概率大值为1.72%，没有超过国标规定的2%的限值。 5.4 公用电网谐波 国际标准 IEC61000-3-6 G5/4（G5/3） IEEE STD519-1992（IEEE STD519-1982） 国家标准 GB/T14549-1993 GB/Z17625.4-2000 GB/T14549-1993 《公用电网谐波》限值 IEC61000-3-6 提出了决定大型畸变负荷（产生谐波和/或谐间波）接入公用电力系统所依据的一些基本原则 目的在于为工程实践提供指导 保证对所有接入系统的用户都有合适的供电质量 兼容水平是用来协调供电网络设备或由供电网络供电的设备发射和抗扰度的参考值，以保证整个系统（包括网络及所连设备）的电磁兼容性。 规划水平是在规划时评估所有用户负荷对供电系统的影响所用水平。 发射水平是针对用户的。 表5-5 中压（MV）、高压（HV）和超高压（EHV）系统中谐波电压规划水平 规划水平分配方法 由于用户协议容量通常是与其承担的电力系统投资份额相一致，所以根据用户协议容量Si和用户接入系统的公共连接点处修正的网络总可用功率St之比分配发送限值是合理的。 用户发送谐波电压的允许值为： （3） 考虑高压系统负荷之间的同时系数FHV的影响，用户发送谐波电压的允许值为： （4） 第一种叠加法则 使用差异系数k hj的简单线性法则 ： 式中 U h0 为电网中h次背景谐波电压