既有线隧道衬砌裂缝原因分析及预防整治措施.doc

既有线隧道衬砌裂缝原因分析及预防整治措施 既有线隧道衬砌裂缝原因分析及预防整治措施 近年来我单位在宝成,宝中,襄 渝,阳安线进行隧道整治多处.作者 作为段桥隧科主管工程师,对病害 接触相对较多,结合既有线隧道衬 砌裂损施工现场的实际调查情况, 对病害形成原因作简单分析. 1隧道衬砌的作用及隧道裂 缝原因 铁路隧道衬砌,是承受山岭地 层压力,防止围岩变形坍落的工程 建筑物.地层压力的大小,主要取 决于工程地质,水文地质条件和围 岩的物理力学特性,同时与施工方 法,支护衬砌是否及时和工程质量 的好坏等因素有关.作用在支护衬 砌上的地层压力,主要有隧道开挖 后岩体变形产生的挤压力和塑性 变形区内的岩体滑移,松动产生的 自重压力两种.由于地层压力作 用,温度和收缩应力作用,围岩膨 胀性或冻胀性压力作用,腐蚀性介 质作用,施工中人为因素等的影 响,往往使隧道衬砌结构物产生变 形,甚至产生裂纹,影响到隧道的 正常使用.? 西安铁路局西安工务机械段李永 2隧道混凝土衬砌的常见裂 损类型及危害 根据近十年我单位加固的20 座铁路隧道进行调查统计分析,按 裂纹走向进行分类,主要可分为纵 向裂纹,斜向裂纹及环向裂纹三 种.以拱腰张口型纵向裂纹最为常 见,衬砌向内位移;拱顶部位发生 内缘受压闭口型裂纹,向上位移. 纵向和斜向裂纹,使隧道衬砌环向 节段的整体性遭到破坏.当拱腰和 边墙中部出现两条以上粗大的张 裂错台,并与斜向,环向裂纹配合, 当衬砌被切割成小块状时,容易造 成结构失去稳定发生坍落,对运营 安全威胁最大. 隧道衬砌裂损变形对运营的 主要危害有: (1)降低衬砌结构对围岩的承 载能力; (2)使隧道净空变小,侵入建 筑接近限界,影响超限货物列车安 全通过; (3)拱部衬砌掉块,影响行车 和人身安全; 西铁科技014/2009] (4)裂缝漏水,造成钢轨扣件 锈蚀,道床翻浆,严寒和寒冷地区 产生冻害; (5)铺底和仰拱破损,基床翻 浆,线路变形,危及行车安全,被迫 降低列车运行速度,增加养护维修 工作量; (6)在运营条件下对裂损衬砌 进行大修整治,施工与运输互相干 扰,费用增大. 3隧道衬砌裂损原因分析 (1)客观上,因隧道穿越山体 的工程地质和水文地质条件复杂 多变.由于受修建时期的勘测设计 条件的限制,在设计阶段难以取得 完整准确的地质资料,可能出现一 些地段的围岩种类划分不准,衬砌 类型选择不当的情况,如果在施工 中得不到纠正,或施工中对正确的 设计进行了错误的变更,都会造成 这些地段的衬砌结构与围岩实际 荷载不相适应.例如:宝中线进行 的冯家山隧道,清凉山隧道,堡子 梁,西山等四座隧道加固工程,基 本上是设计考虑不周和施工单位 一衬处 麓 且憾策 撕 既有线隧道衬砌裂缝原因分析及预防整治措施 变更不当造成的隧道病害. (2)由于修建时,受技术条件 限制,施工方法不当,管理不善,造 成工程质量不良.例如:对Ⅳ类以 下的围岩,通常采用先拱后墙的施 工方法,由于工序配合不当,衬砌 成环不及时,开挖马口时拱部衬砌 悬空地段过长,拱架支撑变形下沉 等原因,都容易造成拱部衬砌产生 不均匀下沉,导致拱腰和拱顶衬砌 发生施工早期裂缝;由于拱部采用 模注混凝土衬砌,从拱脚两侧对称 逐步向上边拆除支撑,边浇筑混凝 土,最后拆除拱顶部位临时支撑, 松散围岩荷载便集中传递到拱腰 部位;拱背部位常出现拱顶衬砌与 围岩不密贴的空隙,由于不及时压 浆回填密实,就形成整个隧道断面 中拱腰承受围岩较大荷载,其它部 位承受荷载较小. (2)由于施工测量放线发生差 错,欠挖,模板拱架支撑变形,坍方 等原因,施工中未能妥善处理,造 成局部衬砌厚度偏薄.例如宝中线 K96严家山隧道,原坍方处衬砌厚 度仅5erao (3)由于过早拆除模板支撑, 使衬砌承受超容许的荷载,易产生 裂损. (4)由于施工质量管理不善, 混凝土材料检验不力,施工配合比 控制不严,水灰比过大,混凝土捣 实质量不佳,拱部浇注问歇,施工 形成水平状工作缝等,造成衬砌质 量不良,降低承载能力. 4隧道衬砌裂损的预防和整 治措施 4.1预防措施 (1)加强地质勘探工作,为隧 道衬砌结构设计提供准确的工程 地质与水文地质资料. (2)采用先进的施工技术设备, 尽量减少施工对围岩的挠动,提高 衬砌质量. (3)管理单位熟悉设备性能, 养护工作能作到有的放矢. 4.2既有隧道衬砌裂损病害的整 治措施 (1)在加强观测,掌握裂纹变 形情况和地质资料,查清病害原因 的基础上,对不同裂损地段,采用 不同的工程措施. (2)注意对衬砌渗水,腐蚀等 病害,一并综合进行整治,贯彻彻 底整治的原则,达到稳定围岩,加 固衬砌,确保运营安全的目的. (3)合理安排施工慢行封锁计 划,尽量减少对正常运营的干扰. (4)精心测量,保