交通管理设施创新设计-交通标志.pptVIP

上次课主要内容总结 一、交通标志要素 ●颜色●形状●图形 二、交通标志 1、主标志 ●指路标志 ●警告标志 ●禁止标志 ●指示标志 2、辅助标志 单独使用意义不全，与主标志配合使用。 三、交通标志设置原则 ●整体性●服务性●重复性●合理性 ●明确性●统一性●法律性●其他 四、交通标志的布设、安装 任何类型的交通标志都是实体，根据《标志 标线》设置规则布置于道路的适当位置。交通标 志的固定、安装形式是设计的重要内容。 ●强度要求 安全、美观、明显、合理，达到使用年限。 ●位置要求 标志设置的着地点不能侵入公路建筑界限之 内，也不能超出道路征地界线之外；标志下缘离 地面最小高度为1米；大型、巨型标志进入公路 上空时，下部高度大于道路设计通车限高。 各类交通标志安装实例 小型标志，安装 于道路右侧上方 1、设置方式(1)立柱式结构 立柱式结构 分单柱、双柱两 种基本形式。 安装要点 ●单柱式适合与小型、中型标志；双柱式用于 大型标志，大多数情况设置于道路右侧。 ●注意高度、宽度的尺寸限制 （2）悬臂式 应用场合 ▲ 柱式安装有困难 ▲ 道路较宽、交通量大 ▲ 视距受限 ▲ 景观需求 安装要点 ●用于上述场合大型标志，安装基础要求与单 立柱式相似，但结构尺寸增加； ●由于标志尺寸大，相应风阻面积很大，结构 设计时注意强度校核，特别是悬臂式构造； （目前缺少较为成熟的设计规范） ●注意标志下部高度尺寸选择。 （3）龙门式 龙门式构造用于巨型交通标志安装，可专 门设计门架或利用现有天桥等道路设施，是城 市交通要道、高速公路常用的形式之一。 适用场合 ●单向三车道（及以上）说明各车道功能、去向； ●道路宽阔、流量大、车型混杂； ●互通立交，标志混杂、密集处； ●空间限制，无法采用立柱、悬臂结构 ●车道变换频繁，出口匝道多车道； ●景观要求。 龙门式结构 龙门式实例 可变信息标志 可变信息标志 4、附着式 借助道路附近构筑物、其他交通工程设施等做支撑进 行交通标志的安装。 (2)纵向位置 驾驶员在读取标志信息时，要经历标志的发现、认读、理解和行动等过程，在判断标志并采取相应行动的过程中需要花费一定的时间，行驶一定的距离。因此，在确定标志的纵向设置位置时，应当考虑驾驶员的行动特性。 道路标志的位置应根据标志的类别分别计算确定，应充分考虑道路使用者对标志感知、识别理解、行动的特性，根据速度和反应时间确定合适的设置地点。 道路交通标志实例介绍 五、交通标志的构造 结构设计首先应完成具体结构形式的构思， 包括选用的形状、尺寸、材料、表面处理、制造 安装工艺等问题。 1、材料选用 由于交通标志绝大多数是室外安装，材料选择 必须考虑温度、湿度、风力等影响。 ①常用标志面板材料 ●铝合金类（板材、型材） ●合成树脂类 （塑料、硬质聚氯乙稀、玻璃钢等） 材料性能互补问题 铝合金、非金属两类薄板材料的缺陷是综 合机械性能（强度、韧性、刚性、延伸率等） 方面较弱。 由于自重、风力、其他干扰力的作用，交 通标志整体结构应进行加强。 采用各类冷扎、热扎金属型材（角钢、槽 钢、工字钢等）加固，以确保使用年限。 ②常用支撑材料 支撑材料包括钢框架、立柱、面板加强筋等， 一般采用优质碳素结构钢型材。 如：根据具体需要，选择圆钢管、方钢管、角 钢、槽钢、扁钢、工字钢等。 ③连接结构、连接件 标志结构除焊接、铆接外， 还在许多场合采用螺栓、螺母 等标准件连接。 2、机械性能分析 上述材料多为塑性材料，总体特征是可塑性能 好，但强度、刚度偏小。 ●强度：材料在承受荷载时抵抗破坏的能力 根据有关统计表明，交通标志材料强度应满足 下列极限应力： 抗拉极限强度应力σb ≥289.3 Mpa 抗拉极限屈服应力σs ≥241.2 Mpa ●延伸率：抵抗塑性变形的能力，用百分比表示。 交通标志材料延伸率大于4～10％。 3、标志板、型材尺寸参数 ●板材厚度选用见教材P85表4－6 厚度系列1.5、2.0、（2.5）、3.0、3.5等，取至国 家有关标准板材优先数系。 ●型材厚度（用于加强、框架等） 与建筑材料一样，标志底板所用型材已标准化。如 P84图4－8所示，横截面形状、尺寸应根据标志牌尺寸大 小按系列选择，更大尺寸的一般采用拼接。 4、标志牌成形工艺 常用加工方法： ●焊接加强筋 ●冷作工艺（冲压、折弯等） 各类型材（H型钢、角钢、槽 钢等）与面板的结合不但