汽车的制动性研究.pptVIP

时间长度：0.3s—1s 车的状况：原速前进 举例：如果车已108km/h行驶，换算为30m/h，则反映时间内走过的路程最多30m。 时间长度：0.2s—0.9s 车的状况：减速前进 影响因素： 驾驶员踩制动踏板的速度 制动系的结构形式 汽车制定性能结论 若前轮先抱死拖滑，汽车基本上能沿直线前进（减速或停车），但丧失转向能力。 若后轮先抱死拖滑，车速较高时，汽车在轻微的侧向力作用下就会发生侧滑。 理性状态：防止任何车辆抱死，前后轮处于滚动状态。 第四节 汽车制动性能检测标准 1、各个车轮的制动力 制动力占整车重量比；前轴制动力占前轴荷比 2、制动力平衡要求 左右轮制动力差值占对应轴荷比 3、制动协调时间 4、车轮阻滞力 5、制动完全释放时间 6、驻车制动性 驻车制动力占整车重量比 二、路试检验制动性能要求 一、（反力式）滚筒制动试验台 0.07 0.1 冰 0.15 0.2 雪（压紧） 0.4～0.5 0.55 土路（湿） 0.65 0.68 土路（干） 0.55 0.6 砾石 0.7 0.7 混凝土（湿） 0.45～0.6 0.5～0.7 沥青（湿） 0.75 0.8～0.9 沥青或混凝土路面 滑动附着系数 峰值附着系数 路面 表4-2 各种路面的平均附着系数 （1）路面 4.影响制动力系数的因素 （1）路面 4.影响制动力系数的因素 （2）车速 ?子午线轮胎接地面积大、单位压力小、滑移小、胎面不易损耗，制动力系数较高。 ?轿车普遍采用宽断面、低气压、子午线轮胎。 （3）轮胎结构 （4）胎面花纹 ?滑水现象减小了胎面与地面的附着力，影响汽车的转向和制动性能。 uh—滑水车速； pi—轮胎气压。 —动水压力的升力；ρ—水密度；A—轮胎接地面积。 滑水现象 二、防抱制动装置 ?在制动过程中防止车轮被制动抱死，提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离的安全装置。 1.ABS系统的组成 2.ABS的液压原理 3.制动抱死过程 左侧轮滑动率 教材计算实例 一、台试检验制动性能要求 （1）制动力要求 制动力占整车质量的百分比大于60%（空载）、50%（满载）；轴制动力占轴荷的百分比大于60%（前轴） ?2004 年10月14日，一辆载着20多t汽油的东风油罐车行驶到有“死亡谷”之称的八达岭高速进京方向51km处，由于制动失灵撞向专为制动失灵而设计的紧急避险区，整个驾驶室及罐体前部悬在空中，驾驶室内5人半空迅速逃生。 39.0 冷车满载 40.6 热车满载 37.8 冷车空载 制动距离/m 汽车制动工况 凯迪拉克GTS 100km/h～0的制动距离 ?抗热衰退性能主要与制动器摩擦副材料及制动器结构有关。 ?制动鼓和制动盘用铸铁。 ?摩擦片用无石棉或半金属材料。 1）摩擦副材料 温度/℃ 温度/℃ 118/365 214/278 后轮温度/?C 180/685 228/480 前轮温度/?C 9.8/8.7 11.3/11.3 abmax/(m·s-2) 39.4/44.3 34.1/34.1 制动距离/m 凌志SC430 冷/热 保时捷911 冷/热 ?这里“热”是指以100km/h的初速度连续制动10次，第10次的状态为“热”；数据表明：特殊的摩擦副材料使保时捷车温升较少，热衰退现象不明显；还应注意到两种车前轮的温升都大于后轮。 保时捷911使用了特殊的陶瓷制动盘 r—制动鼓半径。 ?制动效能因数Kef：单位制动轮缸推力 所产生的制动摩擦力F。 2）制动器结构形式 温度 升高 摩擦因 数下降 摩擦力明显下降 盘式制动器 Kef有所下降 摩擦力有所下降 ?轿车制动系统的配置通常是前通风盘、后盘式。 鼓式制动器 Kef明显下降 很多轿车的前后轮都采用盘式制动器 保时捷911 GT2制动系统 ?前轮制动器：六活塞卡钳、钻孔内通风制动盘、直径350mm、厚34mm。 ?后轮制动器：四活塞卡钳、钻孔内通风制动盘、直径350mm，厚28mm。 凌志SC430制动系统 ?前轮制动器：单活塞浮式卡钳、内通风制动盘、直径96mm、厚28mm。 ?后轮制动器：单活塞浮式卡钳、实心制动盘、直径88mm、厚10mm。 注意观察前后制动块有何不同，为什么？ 思考 通风盘式制动器 法拉利跑车采用的特殊材料的钻孔通风盘 布加迪跑车制动冷却空气流动示意图 方向稳定性主要是指 制动跑偏 后轴侧滑 前轮失去转向能力 三、制动时汽车的方向稳定性 返回目录 汽车在制动过程中，维持原来直线行驶或按预定弯道行驶的能力。 跑偏 侧滑 自动 向左 或右 偏驶 某一 轴或 两轴 发生 横向 滑移 制动力不相等度 或 左右车轮