城市的总体道路网规划.pptVIP

第4章 城市道路网规划 4.1 概述 4.2 城市道路的功能及分类、分级 4.3 城市道路网结构形式 4.4 城市道路网规划主要技术指标 4.5 城市道路网规划设计的一般程序 4.6 城市道路景观设计 4.7 道路网规划的基本思想和应重视的基本内容 4.1 概述 4.1.1 城市道路网的特点 4.1.2 城市道路网规划的基本要求 ４.1.1城市道路网的特点 与其他道路相比，城市道路网具有如下的特点： 1. 城市道路网（主要指干路网）构成城市用地的基本骨架，城市规划中各地块的使用和发展将不可避免地受其影响。 2. 城市路网功能多样，道路组成复杂。 3. 景观艺术要求高。 城市道路网规划的内容 在城市道路网规划的规划设计中,应确定城市道路网的结构形式；确定干道性质，走向和红线宽度；确定道路横断面形式，交叉口的位置和形式；确定停车场布置以及路网图的绘制和规划说明书的编写。 城市道路网规划应以城市交通规划中对城市客运、货运的预测分析为依据，以国家有关规范、编制办法为准，满足要求的各项规划技术指标。 １、城市道路的分类、分级的目的 进行城市道路的分类、分级的目的在于充分实现道路的功能价值，并使道路交通运输更加有序，更加合理。 ２、我国城市道路的分类 《城市道路设计规范》将城市道路分为四类： １）城市快速路 ２）城市主干路　平面交叉口间距以800~1200米为宜 ３）城市次干路 ４）城市支路 3、城市道路的分级 《城市道路设计规范》规定除快速路外各类道路又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。一般情况下，道路分级与大、中、小城市对应。 4.3 城市道路网结构形式 所谓城市道路网结构形式是指城市道路网的平面几何投影。国内外常见的城市道路网结构形式可抽象归纳为三种基本类型：方格网式、放射环式和自由式。 方格网式路网 放射环式路网 自由式路网 混合式道路网 棋盘式（方格式） 优点：街坊方整，便于建筑布置和方向识别；交通组织简单方便，具有机动性；不会形成复杂的交叉口；不会造成市中心交通压力过重；道路定线比较方便等。 缺点：道路非直线性系数较大，限制次干道的明确分工，对角线方向交通不便等。 适用条件：地形平坦的中小城和大城市的局部地区。 优点：中心区和各区以及市区和郊区之间联系直接方便，非直线性系数平均值最小 缺点：易造成中心交通压力过重，其交通机动性较棋盘式差，如在小范围内采用此种形式，则容易造成许多不规则形的街坊。 适用条件：大城市和特大城市在组织交通上比较适宜，国外的大城市多采用这种形式。 自由式 自由式 优点：能充分结合天然地形，建设经济，形式生动活泼。 缺点：非直线性系数大，不规则的街坊多，影响建筑的布置和用地分散。 适用条件：自然地形条件复杂的地区和小城市。 4.4 城市道路网规划主要技术指标 1.道路网密度 道路网密度是城市道路中心线长度与城市用地总面积之比。 2、道路面积密度 道路面积密度是城市各类、各级道路占地面积与城市用地总面积之比值。其中道路用地总面积包括：交通广场、停车场及其它道路交通设施用地。《城市道路规划设计规范》（GB50220-95）规定一般以8%~15%较为适宜。对于人口在200万以上的大城市，宜为15%~20%。 3、人均占有道路面积 为城市道路用地总面积与城市人口总数之比。 城市人口人均道路占有率宜为7~15平方米/人。其中，道路面积宜为6~13.5平方米/人，广场面积宜为0 .2~0.5平方米/人，公共停车场面积宜为0.8~1平方米/人。 4、4非直线系数 指道路起点、终点间的实际交通距离与其两点间的空间距离的比值。其值越小，则两点间的交通距离越近。 ρ=1时，表明两点间的交通距离最短。 ρ一般不应大于1.4，但对于条件特殊的城市例外。 5、道路红线宽度 道路红线是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界线。一般情况下，道路红线就是建筑红线，即为建筑不可逾越线。但有些城市在道路红线外另行划定建筑红线，并为道路红线想外扩展的可能留有余地。 道路红线内的用地包括车行道、路侧带（包括人行道、绿化带和设施带）及分隔带三部分。 4.5 城市道路网规划设计的一般程序 一、城市道路网规划设计的一般方法 1）现状调查，资料准备 a、城市地形图 b、城市用地布局和交通规划初步方案 c、城市道路交通现状调查资料 d、城市发展社会经济资料 e、城市道路交通现状存在的问题 2）道路系统初步方案设计 3）对干道主要控制点、横断面形式、干道竖向布置等具体问题提出设计方案。 4）修改道路系统规划方案 5）绘制道路系统规划图 6）编制道路系统规划方案说明 二、城市道路系统规划的评价 1、城市道路网系统分析 1）城市道路网规划