水泥混凝的土路面.pptVIP

第四节 其它类型混凝土路面简介 一、钢筋混凝土路面 钢筋混凝土路面－为防止可能产生的裂缝缝隙张开，板内配置有纵、横向钢筋（或钢丝）网的混凝土路面 适用于：1)混凝土平面尺寸较大；2)路基或基层有可能产生不均匀沉陷；3)板下埋有地下设施（涵洞等） 设置钢筋的目的：控制裂缝缝隙的张开量，把开裂的板拉在一起，使板依靠断裂面上的集料嵌锁作用而保证结构强度。注意不是提高板的抗弯拉强度。 配筋的设计原则：按混凝土收缩时将板拉在一起所需要的拉力确定。 最大的拉力出现在断裂发生在板长的中部时，它等于由该处到最近的板边缘范围内面层和基层之间的摩阻力。即一半面层砼的质量乘以其与基层的摩阻系数，这一摩阻力即为砼面层中央的拉力，并假定沿面层断面平均作用而由钢筋承受。（假定砼容重为24KN/m3）,钢筋的容许应力取0.75倍异服强度。 钢筋砼面层的配筋率与平面尺寸有关和气候因素有关，一般为0.1-0.2%。 钢筋混凝土面层的配筋量按下式确定： 式中：As——每延米混凝土面层宽(或长)所需的钢筋面积(mm2)； Ls—纵向钢筋时，为横缝间距(m)；横向钢筋时，为无拉杆的纵 缝或自由边之间的距离(m)； h—面层厚度(mm)； μ—面层与基层之间的摩阻系数，基层为水泥、石灰或沥青稳定粒料时，可取1.8；基层为无结合料的粒料时，可取1.5； fsy—钢筋的屈服强度(MPa)。 纵向和横向钢筋宜采用相同或相近的直径，其直径差不应大于4mm。钢筋的最小直径和最大间距，应符合规定。钢筋的最小间距为集料最大粒径的2倍。 钢筋布置应符合下列要求： —纵向钢筋设在面层表面下1/2～1/3厚度范围内，横向钢筋位于纵向钢筋之下； —纵向钢筋的间距不大于250mm，不小于100mm或集料最大粒径2.5倍； —横向钢筋的间距不大于800mm； —纵向钢筋的焊接长度一般不小于10倍（单面焊）或5倍（双面焊）钢筋直径，焊接位置应错开，各焊接端连线与纵向钢筋的夹角应小于60度； —边缘钢筋至纵缝或自由边的距离一般为100～150mm。 二、连续配筋混凝土路面 连续配筋混凝土路面－除在邻近构造物处或与其它路面交接处设置胀缝，以及视施工需要设置施工缝外，在路段长度范围内不设横缝，而配置纵向连续钢筋和横向钢筋的混凝土面层。 连续配筋混凝土面层的纵向配筋率按：1）允许的裂缝间距(1.0～2.5m)；2）缝隙宽度（1m）；3）钢筋的屈服强度确定。 通常为0.6％～0.8％。最小纵向配筋率，冰冻地区为0.7％，一般地区为0.6％。 横向钢筋用量很少，主要目的是保持纵向钢筋的间距。 连续配筋混凝土面层的纵向和横向钢筋均应采用螺纹钢筋，其直径为12～20mm。 面层内的钢筋并不是按承受荷载应力进行设计的。因此，连续配筋混凝土面层的厚度可仍果用普通混凝土面层的计算方法确定。由于不考虑同温度翘曲应力的组合，可适当降低其厚度， 施工缝采用贯通纵向钢筋的平缝型式。 三、装配式混凝土路面 装配式混凝土路面－在工厂中把混凝土预制成板块，然后运至工地现场装配而成的混凝土路面。 优点： 1)混凝土板可以全年生产，不受气候影响，砼质量容易保证； 2)施工进度快，铺筑完毕即可通车。 3)损坏后易于拆换修理。 适用于：城市道路、厂矿道路、大型基建场地、停车站场和软弱土基上。 缺点：接缝多，整体性差，容易引起行车颠簸跳动，在公路上一般不易采用。 板块大小：一般做成1~2m的正方形或矩形，或者边长1.2m的六角形。板厚度为12~18cm。 四、组合式（双层式）混凝土路面 组合式（双层式）混凝土路面－铺筑两层混凝土板的路面结构。 适用于：1)在缺乏品质良好的材料时，下层用当地品质较差的材料修筑板，上层用好的材料铺筑板，以降低造价。 2)在改建旧混凝土路面时，有时在其上加铺一层新混凝土面层。 根据板之间的结合程度分类： 1)结合式－上下混凝土板牢固结合，成为整体 要求：上下板的接缝必须对齐，并采用同样的接缝型式和缝隙宽度， 适合于：下层板完整无裂缝或虽有一些裂缝但不再发展的情况 2)分离式－上下混凝土板之间铺以厚1~2cm的隔离层， 隔离层的作用：防止上下板的粘结或起整平