标准跨径为19m的装配式钢筋混凝土简支T型梁桥设计.doc

装配式钢筋混凝土简支T型梁桥设计 一、设计资料 （一）桥面净空 净—7+2×0.75m人行道 （二）设计荷载 公路－Ⅱ级和人群荷载标准值为3 SKIPIF 1 0 （三）主梁跨径和全长 标准跨径： SKIPIF 1 0 19 (墩中心距离)； 计算跨径： SKIPIF 1 0 18.5 SKIPIF 1 0 (支座中心距离)； 主梁全长： SKIPIF 1 0 18.96 SKIPIF 1 0 (主梁预制长度) （四）材料 钢筋：主钢筋采用HRB335，其它用钢筋采用R235 混凝土：C30 一、结构尺寸拟定 ①主梁截面尺寸： 根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004），梁的高跨比的经济范围在1/11到1/16之间，此设计中标准跨径为19m，拟定采用的梁高为1.30m，翼板宽1.6m，腹板宽0.18m。 ②主梁间距和主梁片数： 桥面净空：净—7+2×0.75m人行道，采用5片T型主梁标准设计，主梁间距为1.60m。 结构断面形式 二、行车道板计算 计算如图所示的T梁翼板，荷载为公路二级，桥面铺装为3cm厚的沥青混凝土面层和9cm厚的混凝土垫层。 SKIPIF 1 0 永久荷载及其效应 1.每延米板上的横载ｇ 沥青混凝土层面：ｇ１＝0.03×1.0×23=0.69（KN/m） C30混凝土垫层：g2=0.09×1.0×24=2.16(KN/m) T梁翼缘板自重g3=0.11×1.0×25=2.75(KN/m) 每延米跨宽板恒载合计：g==5.60KN/m 2.每米宽板条的恒载内力 弯矩：MAh=-×5.60×()2=-1.411(KN/m) 剪力：VAh==5.60×=3.976(KN) 3.车辆荷载产生的内力 公路—II级：以重车后轮作用于绞缝轴线上为最不利位置，后轴作用力标准值为P=140KN,轮压分布宽度如下图所示，按照《公路桥涵设计通用规范》知后车轮地宽度b2及长度a2为：a2=0.20m ，b2=0.60m a1=a2+2H=0.20+2×0.12=0.44(m) b1=b2+2H=0.60+2×0.12=0.84(m) 荷载作用于悬臂根部的有效分布宽度： a=a1+1.4+2l0=0.44+1.4+2×0.71=3.26(m) 冲击系数：1+μ=1.3 作用于每米板宽条上的剪力为： VAp=(1+μ)=1.3× SKIPIF 1 0 =27.914(KN) 作用于每米板宽条上的弯矩为： MAp=-(1+μ)(l0-)×2=-1.3 SKIPIF 1 0 (0.71- SKIPIF 1 0 )=-13.957(KN/m) 基本组合 恒+汽： 1.2MAh+1.4MAp=-1.2×1.411-1.4×13.957=-21.233（KN/m） 1.2VAh+1.4VAp=1.2×3.976+1.4×27.914=43.8508(KN) 故行车道板的设计作用效应为：MA=-21.233（KN/m），VA=43.851(KN) (二)截面设计、配筋与强度验算 悬臂板根部高度h=140mm，净保护层a=25mm。若选用φ12钢筋，则 有效高度h0=h-a=115mm 按（D62）5.2.2条： SKIPIF 1 0 r0Md SKIPIF 1 0 fcdbx(h0-x/2) 故x=14.3mm而且14.3mmξb h0=0.56 SKIPIF 1 0 115=64.4mm (2) 求钢筋面积AS 按（D62）5.2.2条：fsdAS=fcdbx 故AS= SKIPIF 1 0 SKIPIF 1 0 =7.05×10-4(m2) (3) 配筋 查有关板宽1m内的钢筋截面与间距表，当选用φ12钢筋时，需要钢筋间距为150mm时，此时所提供的钢筋截面积为：Ag=7.54cm2＞7.05cm2 (4) 尺寸验算： 按（D62）5.2.9条抗剪上限值： 按（D62）5.2.10条抗剪上限值： 由上式可知可不进行斜截面抗剪承载力的验算，仅须按构造要求配置箍筋，取分布钢筋用φ8，间距取20cm 承载能力验算 fsdAS=fcdbx 得x= SKIPIF 1 0 mm Md= SKIPIF 1 0 fcdbx(h0-x/2) Md=13.8 SKIPIF 1 0