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從世界船舶發展史解構鄭和迷思：兼論台南市復原古船製作從鄭和寶船到鄭成功船的轉折 陳政宏 成功大學系統及船舶機電工程學系 600年前鄭和下西洋 1403年7月11日奉詔 自南京出發 等季風，年底自福州馬尾出航 2009中國重返亞丁灣 中國人民解放軍海軍南海艦隊之特遣艦隊： 武漢號飛彈驅逐艦 海口號飛彈驅逐艦 微山湖號綜合補給艦 從海南省榆林港啟錨，赴非洲亞丁灣執行護航任務。 經過十晝夜8150km(4400浬)航程，該艦隊800名官兵於2009年1月6日淩晨抵達亞丁灣。 中國海軍上次到達亞丁灣：1430年 中國海軍的印度洋之旅 1430…2009 鄭和下西洋的事實與迷思 鄭和下西洋七次，遠達波斯灣、非洲東岸？ 永樂帝是第一個遣使下西洋的明朝皇帝？ 鄭和到了(中國人)前所未到之處？ 永樂只派鄭和下西洋？ 下西洋去了哪裡？ 下西洋的目的？ 下西洋的成本？ 明初大航海 vs 鄭和下西洋 明初航海的紀錄 明初官方航海到南海諸國與蘇門達臘以西處可能共有50次之多！ 明朝第一次遣使往印度： 1370年（洪武三年）六月，塔海帖木兒、常克敬。 明朝第一次以太監為正使： 1403年（永樂元年）九月，中官馬彬前往爪哇。 明朝最後一次下西洋： 1457年（天順元年）五月，都指揮馬雲。 鄭和下西洋在紀錄上的特點 既不空前，也不絕後 鄭和不是第一個出使海外者，也不是最後一個出使者。 鄭和所到訪的地點不是只有他去過，也非華人首次到達者。 東晉法顯和尚從印度取海路回國。 元朝汪大淵曾抵波斯灣、阿拉伯半島等地。 鄭和不是第一個出使的明朝太監。 「鄭和下西洋」是一項「非開創性」、「非探險性」、「非發現性」的官方航海活動！ 鄭和下西洋的技術奠基於前人（中、阿）的航海經驗上。 次數的份量不大 全部明初遣使南海與西洋的1/7 明太祖朱元璋9次，明成祖朱棣至少37次，其後至少共10次。 鄭和在明成祖期間下西洋6次，佔成祖遣使次數約1/6。 鄭和下西洋在明初官方航海中特殊之處 個人出使次數最多： 鄭和是正副使中出洋次數最多者，但沒有比其他人多很多。 行程最遠 規模最大 成果最多 鄭和確實是明初航海活動中最具代表性的 其他方面並沒有破紀錄或特殊的表現 寶船的迷思 寶船真的是長44丈4尺，寬18丈？ 以1尺等於0.29～0.33公尺換算，其長約為128～146公尺，寬約為52～59公尺 萬噸級巨艦 （小型空母） 質疑 尺寸脈絡 忽然變大？ 沒有深度？ 李則芬：「中國史官多是進士出身的翰林編修，不太瞭解社會生活實況，對軍事、戰爭與游牧民族習性等都不甚瞭解，常常只注重文采而輕忽事實。」（ 李則芬，《史學入門的警惕》，頁135。） 技術可行性 木船，沒有輔助金屬結構件 文獻考證 「肆拾肆」更有效！ 都源於明朝中葉小說《三寶太監西洋記通俗演義》？ 技術脈絡 中小船突然可造大船？ 可用技術不明 邏輯 先有結論，再找證據？ 11m舵桿 現代造船公式 現代科學協助： 科學方法之理論基礎：不變的法則 料的問題研究 （宋元明）（元˙《河防通議》） 計算：經驗公式？直接計算. 模擬： 橫搖運動之非線性動力學 相平面圖 安全域 等排水量比較 可能錯誤的原因 無資料流傳，小說作者自編 沒有深度，但為維持一定「料」數而分攤到長寬尺寸？(Sleeswyk) 寶船成本（鄭永常） 所有「備使西洋」海船共有254隻，需127萬兩銀 宣德十年(1435)糧稅約為1,245萬兩銀 寶船安全 《殊域周諮錄》:「費錢糧數十萬，軍民死且萬計」。(包括作戰，但戰役很少) 迷思的由來 財富與名聲 民族主義 -- 沈清松： 為了應付生存競爭的挑戰，不能不接受國族主義及其所夾帶的現代性價值，並據此否定中國的『過去』；但是，作為一個『國族主義者』，他們又不能不肯定中國歷史傳統自有賴以存立的獨特意義。… 為了消弭這項緊張，第三世界知識份子最常採取的策略，要不外乎致力於自身歷史文化的『再詮釋』，藉以重行『發現』或『振興』足以契合『國族主義』之現代性價值，卻又能彰顯國族獨特性的真正傳統。 當代政治動機 中華人民共和國交通部紀念鄭和下西洋600周年網站： 生動的愛國主義教育活動，有利於增強中華民族自信心、自豪感和凝聚力。 弘揚和培育偉大民族精神的宣傳教育活動 航海和海洋知識的普及教育活動，有利於推動航海和海洋事業發展 有利於加強海峽兩岸的交流與合作，促進祖國統一大業 正名與小結 「鄭和下西洋」的正名：宋元明大航海、明初大航海 宋朝大航海： 羅盤，天文航海 5000料船 波斯灣、阿拉伯半島 元朝大航海： 紅海、東非（索馬利亞Mogadishu, 肯亞Malindi） 馬達加斯加？ 明朝大航海 (前述) 參考資料： 陳政宏?(2006)，鄭和迷思與正名，?海洋文化，