题目论家庭生命周期土地利用及捷运流量变化之关系-政大统计系.pdfVIP

題目：論家庭生命週期、土地利用及捷運流量變化之關係 研究目的： 分別從人口結構及環境特性方面進行探討，而有以下的研究目的： （一）驗證位於不同家庭生命週期階段的族群，與捷運站進、出站之分時流量之關聯性。 （二）探究不同土地利用類型的區域，與特定家庭生命週期階段的族群之分時流量之關係。 研究方法摘要： 使用集群分析中的 K-means 分群法，將家庭生命週期及土地利用類型以 Elbow 法觀測集 群數量在幾個之後明顯收斂，從而定義出切割數量，再分群。首先找出 K-means 分群法分出 來的不同家庭生命週期集群分別包含哪些捷運站，將每個集群中捷運站 14 個月的分時流量 佔比平均，得到集群平均分時佔全日流量比例。最後比較各個集群的家庭生命週期和土地利 用類型特徵與平均分時流量比是否有所關聯。 研究成果摘要： 經由上述研究發現，本研究之主要實證分析結果如下： （一）家庭生命週期的確能影響捷運分時流量變化。 （二）土地利用類型的確能影響捷運分時流量變化。 （三）捷運分時流量變化因素須同時考量人口結構與區域環境。 用 分群法將捷運站相似家庭生命週期的集群分成 類。這 類集群的家庭生命 K-means 4 4 週期中心點特徵及捷運分時流量變化確實有所關聯，但其中一類集群的分時流量變化卻難以 以家庭生命週期的概念解釋。因此考量到區域利用與人口移動間的關係，從環境因素，即土 地利用類型，用 ATM 、公司及傳統市場數量定義出何者為商業區、何者為住宅區，以了解 不同土地利用方式和捷運分時流量的關係。同樣以 K-means 分群法將土地利用類型分群並計 算各集群捷運分時流量佔全日比，可以看見不同土地利用類型的確造成不同的捷運分時流量 變化；由此證明捷運分時流量的確會受到家庭生命週期與土地利用類型影響。 最後並發現，家庭生命週期的使用必須同時考量土地利用類型，否則在解讀時可能忽略 區域外人口的影響，未考量人口移動與不同區域間的關係。 隊名：可口可樂 參賽者： 政治大學 社會三 盧禹文 政治大學 社會三 李至承 政治大學 風管二 蔡侑廷 政治大學 經濟二 郭芊秀 指導老師： 政治大學社會系 陳信木 教授 目 錄 一、研究動機 1 二、研究目的 1 三、文獻回顧 2 （一）家庭生命週期模型 2 （二）土地利用類型影響下的時間預算 2 、研究方法 3 （一）資料蒐集與建立 3 （二）研究架構與變項說明 3 1. 研究架構 3 2. 變項說明 3 五、研究成果 5 （一）家庭生命週期 5 （二）利用土地利用類型分類 8 （三）住宅區之家庭生命週期 10 六、結論 12 13 圖 目 錄 圖 1 研究架構圖 3 圖 2 捷運附近家庭生命週期集群圖 5 圖 3 家庭生命週期第一種集群比例分布圖 6 圖 4 家庭生命週期第二種集群比例分布圖 7 圖 5 家庭生命週期第三種集群比例分布圖 7 圖 6 家庭生命週期第四種集群比例分布圖 7 圖 7 捷運附近土地利用類型集群圖 8 圖 8 土地利用類型第一種集群比例分布圖 9 圖 9 土地利用類型第二種集群比例分布圖 10 圖 10 土地利用類型第三種集群比例分布圖 10 圖 11 土地利用類型第四種集群比例分布圖 10 圖 12 住宅家庭生命週期分布圖 13 圖 13 住宅家庭生命週期三種集群比較圖 13