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电喷发动机传感器单体故障分析 随着我国交通道路的改善，汽车做为人们出行的主要代步工具，其作用愈来愈明显。就目前汽车发展的现状而言，能源消耗的降低和尾气排放污染的控制是汽车首要必须解决的两个前沿问题。汽车的出现和发展已愈百年，而电子技术和计算机技术的发展和成熟，为汽车能源和排放的良好解决，提供了较为可靠的保障前提。做为汽车心脏的发动机，采用电子控制汽油喷射系统已是大势所趋，势不可挡。在传统的发动机中，使用化油器做为汽车发动机燃油供给装置的矛盾越来越突出，其主要困难在于，如何将相同空燃比的混合气均匀地送达到每一个气缸里，因为汽油和空气所形成的可燃混合气必须经过不同长度和宽度的进气管。很显然，空气若通过不同形状的通道及若干转角时很容易，而燃油颗粒由于其惯性的作用，要经过如此众多的弯道的进气歧管是较为困难的，其结果使汽油颗粒连续地移动到进气歧管的末端，造成歧管末端的混合气过浓。但若为了使其余各缸也有足够的混合气浓度，则必须供给相对过浓的混合气，这样一来进气歧管末端气缸的排气中将会有过多的未完全燃烧的有害成份一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）。现在，采用多点汽油喷射取代化油器做为燃油供给装置，刚好解决了各气缸中混合气分配不均的问题。这样将喷油器安装于发动机气缸靠近进气门的位置，如此使得每一个气缸可以得到相等的燃油量配给，从而使吸入气缸中的混合气空燃比接近一致，因此，汽车发动机便可以在较稀薄的混合下工作，不仅使汽油消耗减少，同时也可以使尾气排放中的HC和CO的含量降到最底限。 然而，怎样才能保证汽车发动机各缸进入的混合气是均匀有效的？怎样才能使这些喷油器按时按要求喷油（即正确的喷油时刻和喷油持续时间）怎样保证进入气缸的可燃混合气迅速准确地得以点燃？怎样使得混合气燃烧与汽车所处行驶环境相适应？如此等等，都是汽油喷射必须要很好解决的问题。就目前汽车发展现状而言，采用电子集中控制系统，便较好地解决了上述的诸多问题。电子集中控制系统的核心部件是控制电脑（ECU），其内经过汽车研究机构的专家们经过大量的科学试验，采集了若干数据，并将这些数据存贮于控制电脑（ECU）内，以适应某些特定车型的具体要求。但是，若想使控制电控很顺利地工作，则离不开发动机不同工况，不同部位的瞬间信号输入，以便使控制电脑（ECU）分析判断和发出若干工作指令。这些输入信号则主要来源于安装在汽车有关部位的各个传感器 用于汽车发动机上电子控制系统的传感器，因不同型号或不同出产年份的发动机不同，所采用的数量多少不一，即使同一类型的传感器也有不同的结构型式，但大体上可分为以下几种类型，即进气量检测传感器、性能特征传感器、驾驶控制传感器以及位置传感器等。在电子控制燃油发动机的使用中，一旦有某一个传感器发生故障，都会影响到整个控制系统的良好工作，因此，本文将对每一个传感器基本结构原理、故障检测方法以及传感器的维护保养进行系统的分析研究，以便给广大的电控燃油喷射汽车的使用者、维护者提供一点参考，使您的汽车发动机在强劲的动力下正常运转 一、进气量检测传感器 电子控制燃油喷射发动机中，用于检测进入发动机内空气量多少的传感器有两大类，一类是用于间接测量空气量的进气歧管压力传感器（又称为真空度传感器），另一类是直接测量空气量的空气流量传感器。 （一）进气歧管压力传感器 进气歧压力传感器，是D型（速度密度型）燃油喷射系统的非常重要的传感器，其作用是将进气歧管内的压力变化转换成电压信号。该信号在控制电脑（ECU）内和发动机转速（由装在分电器内的发动机转速传感器提供信号）来确定进入气缸内的空气量。它不适用于具有废气再循环的发动机。进气歧管压力传感器开始在沃尔沃164型车上使用，后来其改进型广泛应用于达特桑、杰戈娃、梅塞德斯、奔驰、雷诺、萨伯特、大众以及凯迪拉克等车型上。 1、工作原理 进气歧管压力传感器是集信号传感和信号放大于一体的部件。它是由压力转换元件和把压力转换元件输出信号进行放大的集成电路组成。压力转换元件是利用半导体的压电效应制成的硅膜片，该膜片的一面是真空室，另一面通过橡胶管接进气歧管，故承受的是进气歧管的气体压力。硅膜片会在进气歧管压力的作用下产生变形，压力越大硅膜片的变形越大，其电阻值就越大。反之进气压力越小，硅膜片产生的电阻值就越小。在歧管压力传感器内部硅膜片产生的电阻值变化量，通过惠斯通电桥电路可将其转接成为电压信号。由于该信号很微弱，因此在传感器内部设有放大电路进行放大处理，之后，便可以从传感器端子输出相应的电压信号（PIM），该电压信号与进气歧管压力成线性关系。 2、安装部位与接线端子 由于歧管压力传感器内部有放大电路，故需要电源线及电源地线，信号输出线共三根导线，相应地在接线端子上有三个接线端，分别为电源端子（Vcc）、接地端