峰福铁路中桥跨铁路T梁吊装专项施工方案.docVIP

PAGE PAGE 8 峰福铁路中桥跨铁路T梁吊装专项施工方案 工程概述 武夷山大红袍山庄专用通道工程位于武夷山市城区南部，为大红袍山庄专用进出通道。该工程起点与省道S303平交，起点桩号为K0+014.995，终点与大红袍山庄外环路平面交叉，终点桩号为K1+331.168，路线长1346.163m。主要构造物包含跨宁武高速大桥、跨峰福铁路中桥。 梁片架设 大红袍山庄专用通道在K0+560～K0+670处设置梁场,梁场计划生产30mT梁55片，其中跨峰福铁路中桥T梁15片（跨铁路吊装T型梁5片），跨宁武高速主线桥T梁40片。梁场设置台座12个，现已预制T梁2片，每片中梁重68.6T，边梁重73T。跨铁路吊装5片T型梁主要存放在梁场台座上，跨铁路梁吊装施工需向南昌铁路局申请“天窗修”时间。计划每天架设跨铁路T梁一片，每片梁封锁时间为半小时，采用龙门吊吊装，运梁炮车运输，双导梁架桥机架设，运输距离约100m。 架桥机验算 (1)、架桥机结构及工作原理 导梁由3排单层贝雷片、支撑架、贝雷销、撑架螺栓、加强弦杆、弦杆螺栓等组成。导梁下部安装有6台导梁台车，其中2台为可转位主动平车，2台为前部主动平车，2台为尾部被动平车。两导梁上部铺设有枕木、钢轨。两导梁钢轨上放置有4台横梁纵移平车，每两台横梁纵移平车之间由天车连接，天车横梁上铺设有钢轨，供天车横向行走。 横梁纵移平车是单轨主动平车，每组横梁的两台纵移平车由电气线路控制实现纵向行走。两组横梁可以单独使用，也可以联机使用。 天车由行走机构和提升机构两部分组成，提升机构实现吊装，行走机构实现横向位移。 (2)、架桥机的拼装 1、工地准备工作 枕木： ①前部平车横移用枕木：由于峰福铁路中桥第一跨曲率较大，处于超高段上，架桥机行走到桥墩边缘很难把边梁放到位置，为了解决这个问题，我们设计了由2个18cm的4米长的工字钢，用10mm厚的铁板焊接成一个护轨，这样护轨就可以伸出桥墩外，前部平车也可以行走到桥墩处面。为了保证安全，护轨伸出桥墩只有20cm，这样一来保证了安全又可以顺利的架设边梁。 ②导梁平车用枕木：导梁平车用枕木由厂家设计的钢枕来代替，用螺栓固定在贝雷片上。 ③中部平车横移用枕木。 ④架桥机移跨用枕木：架桥机在移跨时危险性很大，中部平车二轨道面一定要在一个平面上，这样架桥机在移跨时才有平稳。如果二轨道面有高差，架桥机在移跨时就向低的一边倾斜，高差过大有可能发生倾斜。 ⑤尾部平车行走用枕木(被动行走)：尾部平车行走用枕木与中部平车向对应。 ⑥架桥机移跨时用圆木：一跨与一跨之间需要用圆木，在圆木上放 1m×15cm×15cm的枕木，在枕木上放2cm×150cm×250cm的铁板，供架桥机移跨用。 1、主要结构及参数 ①天车 天车由机架、提升机构及行走机构三部分组成。机架是槽钢和钢板的焊接件，安装提升机构和行走机构。 表一 天车提升机构和行走机构的主要参数 提升机构 行走机构 最大起重 50t 小车运行速度 5.9m/min 提升速度 0.85m/min 电动机 3Kw-8P 电动机 11Kw-8P 制动器型号 TJ2-200 减速器 JZQ400 减速器型号 JZQ350 总传动比 100 轨距 1505mm 制动器 TJ2-300 跑轮直径 φ400mm 滑轮组倍率 14 钢轨 P50 表二 JM5卷扬机安全系数确定 额定拉力 50KN 钢丝绳抗拉强度 钢丝绳直径 φ21.5mm 破断力总和 152KN 安全系数 N＝5 ②横梁纵移平车(单轨道)： 四台横梁纵移平车均由机架及行走部分组成，机架是用钢板与槽钢的焊接件，行走部分包括跑轮、电动机、减速器、齿轮副，由电动机带动减速器，通过齿轮副带动上跑轮运转。 表三 横梁纵移平车主要技术参数 承载重量 25t 跑轮直径 φ400 减速器型号 JZQ350 制动器型号 TJ2-200 电动机 4Kw-6P 运行速度 7.6m/min 前后轮轴距离 1600mm 钢轨 P50 ③导梁平车： 由4台单轨主动平车及2台被动平车组成。 表四 导梁平车主要技术参数 名称 参数 前部主动平车 (单轨) 中部导梁动平车(单轨) 尾部导梁平车 (单轨) 承载t 25 350 25 跑轮直径mm 402 460 400 行走速度m/min 7.6 7.6 / 减速器型号 BWD-59 JZQ350 / 制动器型号 TJ2-200 TJ2-200 / 电动机 2.2Kw-6P 5.5Kw-6P / 前后轮轮距 700 700 700 轨距mm / / / 钢轨 P43 P43 P43 ④拼装 架桥机的拼装场地大小为长60米，宽8米。三排贝雷片拼装在一起为一个导梁架。先把贝雷片伸出0#桥台外1.5米，为了品装好导梁架之后，在伸出的