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第九章 气体动力循环 第九章 气体动力循环 * * * 第九章 气体动力循环 * 第九章 气体动力循环 9-1 活塞式内燃机的理想循环 9-2 燃气轮机装置循环 9-3 增压内燃机及其循环 9-4 自由活塞燃气轮机装置及其循环 9-5 喷气式发动机及其循环 9-6 活塞式热气发动机及其循环 第九章 气体动力循环 * 9-1 活塞式内燃机的理想循环 实际循环： 0-1 进气过程 1-2 压缩过程 2-3-4 燃烧过程 4-5 膨胀(作功)过程 5-1 自由排气过程＋强制排气过程 一、混合加热循环（萨巴特循环） 第九章 气体动力循环 * 理想化： 1. 热力过程的理想化 ①进气过程→0-1定压线 ②压缩过程→1-2定熵压缩 ③燃烧过程→2-3定容加热＋3-4定压加热（外热源加热） ④膨胀过程→4-5定熵膨胀 ⑤排气过程→5-1定容放热＋1-0定压线 2. 工质以理想气体对待 第九章 气体动力循环 * 3. 开口系统简化为闭口系统（进排气功近似相等，相互抵消）得到如下理论循环。 混合加热循环的热效率： 第九章 气体动力循环 * 利用内燃机的特性参数来表示热效率： ①压缩比： ②压力升高比： 1-2为绝热过程 2-3为定容过程 3-4为定压过程 ③预胀比： 4-5为绝热过程 第九章 气体动力循环 * 混合加热循环热效率 将各点温度与特性参数的关系代入热效率表达式，得到 可见： 。 ； 第九章 气体动力循环 * 混合加热循环的循环净功： 利用循环中各状态间的参数关系，可以得到 可见： 。 第九章 气体动力循环 * 二、定容加热循环和定压加热循环 ①定容加热循环（奥图循环） 特点：ρ＝1，为混合加热循环的一个特例，将ρ＝1代入混合加热循环的热效率及循环净功的表达式，即分别有 可见： 。 ； 第九章 气体动力循环 * ②定压加热循环（笛塞尔循环） 特点：λ＝1，为混合加热循环的一个特例，将λ＝1代入混合加热循环热效率及循环净功的表达式，即分别有 可见： ； 。 第九章 气体动力循环 * 三、活塞式内燃机各种理想循环的比较 ①压缩比相同、放热量相同 ②最高压力相同、最高温度相同 第九章 气体动力循环 * 9-2 燃气轮机装置循环 一、定压加热燃气轮机循环 燃气轮机装置循环（勃雷登循环）的组成： ①绝热压缩过程（压气机） ②定压加热过程（燃烧室、加热器） ③绝热膨胀过程（燃气轮机、气轮机） ④定压放热过程（大气、冷却器） 第九章 气体动力循环 * 增压比——π=p2/p1 最高温度——T3 升温比——τ= T3/T1 参数关系： 循环加热量： 循环放热量： 循环热效率： 循环特性： 第九章 气体动力循环 * 整理上式，有 可见，↑π，热效率↑。 功量—燃气轮机轴功： 压气机耗功： 循环净功有极大值。 当 所以 第九章 气体动力循环 * 二、燃气轮机的实际循环 压气机耗功： 燃气轮机轴功： 循环热效率： 因 所以有 第九章 气体动力循环 * ① ②当 、 、 一定时，随着增压比π的提高，循环热效率有一个极大值 ③ 可见： 热效率影响因素分析 由 。 ； ； 第九章 气体动力循环 * (1)燃气轮机装置的回热循环 循环的组成：1-2为压气机中绝热压缩；2-6为回热器中定压预热；6-3为燃烧室中定压加热；3-4为燃气轮机中绝热膨胀；4-5为回热器中定压放热；5-1为大气中定压放热。 理想回热：空气从T2 升温至T4，实际只能到T6。 三、提高热效率的措施 定义：回热度 第九章 气体动力循环 * 燃气轮机回热循环热效率可表示为 比热容为定值时，有 代入参数间的关系式 ，可得 第九章 气体动力循环 * 可见: ①增大升温比，可提高燃气轮机回热循环的热效率； ②当升温比及回热度一定时，随着增压比的提高，回热循环的热效率有一个极大值。当回热度增大时，与热效率极大值相对应的增压比的数值不断降低。 热效率影响因素分析 由 第九章 气体动力循环 * 采用多级压缩中间冷却以及再热的回热循环措施后，提高了平均加热温度及降低了平均放热温度，使得循环热效率得到较大的提高。 (2)采用多级压