地铁上盖商业及地铁车站结构衔接方案设计及思考.pdfVIP

  地铁上盖商业与地铁车站结构衔接方案设计及思考 廖红伟 刘幸坤 孙福萍 黄兆纬 朱强 （天津市建筑设计院） [摘要] 地铁上盖商业开发由于地铁站体与盾构隧道的存在而变的复杂与困难，本文以天津地铁六号 线北运河站为例，通过简要计算与分析，从沉降对地铁站体的影响和在地震中裙房对站体的影响两个方面， 定性的确定了地上不断缝、地下断缝结构方案的可行性，并简单介绍了地铁上盖商业开发中可能存在的问 题与解决方案，以对类似的工程有所借鉴。 [关键字] 地铁上盖 断缝 接建范围 地铁振动 地震反应 基坑开挖 1、引言 地铁的发展促使城市向近郊或远郊扩展，无形中把人们衣、食、住、行四大要素中的住 与行连在一起，也就是将地铁跟商业联合起来。随着城市土地资源日益紧俏，综合利用土地、 提高土地的利用效率，日益成为城市地铁建设者重点关注的问题。十二五期间，天津市轨道 交通将进入加快建设时期，地铁1、2、3、9号线已经成网运营，5、6号线将开工建设，并且 其中有六个站有地铁上盖规划。本文以天津地铁6号线北运河站为例，通过简要计算与分析， 定性的确定了地上不断缝、地下断缝结构方案的可行性，并简单介绍了地铁上盖商业开发中 可能存在的问题与解决方案。 2、项目概况 本项目位于天津市河北区，紧邻北运河，与天津西站大型综合枢纽只有一河之隔，总建 筑面积 80.5 万平方米，地上建筑面积 48.5 万平方米，地下建筑面积 32 万平方米。天津地 铁 6 号线横穿 A、B 地块，在两个地块中既有地铁站体部分也有盾构隧道部分，如图 2-1 所 示。项目的施工顺序是地铁先期进行施工，待通车运行后再施工周围及上部的商业部分。 图2-1 总图     3、结构方案 图3-1 方案一 图3-2 方案二 常规的结构方案一般地下断缝后，地上也应做断缝处理，但如果地上商业断缝（如图 3-2 方案二），则断缝两侧会有距离很近的双柱，这样不仅在商业室内空间 8 米～10 米的柱 网空间内会显得非常突兀，影响开敞空间的效果，而且对于商业业态的选择和人员流线的布 置都有很大的约束，尤其对于地铁站房主体与地块斜交的情况，地铁站体上部商业的柱网与 商业其他部分的柱网也呈斜角度相交，对地上商业布局的影响将会更大，局部结构还会出现 单排柱子的情况，对抗震极为不利。综合上述分析结果，因此我们采用了方案一，即地下断 缝、地上不断缝的结构方案。 考虑地铁上盖断缝与否对地铁站体可能会有以下两个方面的影响：（1）商业裙房沉降对 地铁站体的影响，（2）在强震下主体地震对站体的影响。下面从这两个方面分别阐述地铁上 盖不断缝对站体的影响。 4、商业裙房沉降对地铁站体的影响 如果地铁站体与周围商业裙房的沉降差过大，会使连接处的梁板拉裂，为了减小沉降 差，在站体与商业裙房之间设置后浇带（如图 4-1），用后浇带来解决施工期间沉降不均匀 的问题，待主体完工后封闭后浇带。一般工程经验后期的沉降主要包括活荷载产生的沉降、 部分恒荷载未完成的沉降（一般为总恒载沉降的 50% ），这样只需考察后期产生的沉降差是 否会使连接处的梁板拉裂，如图 4-2中斜线部分。     图4-1 后浇带布置图 4-2 沉降差影响范围 4.1、桩基承载力估算： 桩基设计参考甲方提供的《天津市