8米钢桁梁跨越高速公路桥梁反向拖拉架梁施工过程技术.pptVIP

1-64.0米钢桁梁跨越高速公路桥梁反向拖拉架梁施工技术;1. 工程概况;1.1 地形地貌：崇贤特大桥位于杭州市拱墅区和余杭区境内，沿线基本为水稻田，地势平坦开阔，河网纵横交错，其中35#～40#墩位于沿山港河道中。 1.2工程地质：桥址范围内大多有软基分布，其中35#墩～46#墩之间（DK207+353.43～DK207+729.92）地质情况自地表向下依次为①淤泥质粘土，灰褐色，流塑，地基承载50kPa，厚约8.5米；②粘土，黄褐色，软～硬塑，地基承载力150kPa；③圆砾土，褐黄色，中密饱和，地基承载力为200kPa；④砂岩，黄褐色，全风化～强风化。 1.3 气候条件：杭州气候温和，属北温带海洋性气候，年平均降雨量在1300～1400mm之间，7～10月份为台风期，多有大暴雨。全年平均气温16.1℃，历年最高气温39.7℃，最低气温-9.6℃。 1.4 地震裂度：六度。 1.5 设计情况：钢桁梁位于直线段，线路纵坡为平坡，轨底高程14.44米。原地面高程在2.22～2.37米之间，铁路与高速公路交叉点处高速公路路面高程6.95米，钢桁梁梁底高程12.614米。 ;2. 施工方案比选;2.1.2 方案二：利用高速公路中央分隔带的空隙，浇筑钢筋砼薄壁式桥墩，作为拖拉临时支墩，钢桁梁前端加设16米导梁，在纵梁下设置连续上滑道，拖拉支墩上设下滑道，进行反向拖拉施工，如下图： ;2.2 方案比选;2.3 上、下滑道形式的选择 若在主桁下铺设连续下滑道，由于下弦杆不能承受支点反力，则只能在大节点位置安装随钢梁一起移动的滑船（上滑道）。因此，临时支墩需要有足够的长度，保证前后端的滑船始终能够在支墩上滑动。上述方案中，只有方案一可采用，并须加设导梁和进行后端配重。 在纵梁下设置连续上滑道，同时在临时支墩上设置下滑道，以保证上滑道在支墩上顺利滑动。相对于在主桁下设置连续下滑道，方案三中在纵梁下设置连续上滑道，拖拉过程中最大悬臂长度19米，同时钢梁始终在三个以上的支墩上滑动，钢桁梁受到的支点反力小，有利于保证主桁杆件稳定性。 2.4 最终确定的施工方案 经过方案比选和论证，最终采用了方案三。在高速公路两侧和中央分隔带位置设置三个拖拉临时支墩，保证最大拖拉跨度不大于19米。沿线路前进方向，依次称为1#临时墩、2#临时墩和3#临时墩。如下图所示： ;2.4.1 临时支墩 1#、3#、4#和5#临时墩采用C15混凝土扩大基础，支点反力较大的支墩设置部分木桩基础，墩身采用“六五”式军用墩搭设。2#临时墩采用三层C20钢筋混凝土扩大基础，并设置木桩基础。由于中央分隔带狭窄，同时有一道通信电缆槽，所以2#临时墩采用[30槽钢拼装墩身，间隔80cm焊接水平撑和斜撑，墩上放置2根Ι55工字钢作为盖梁。; 2.4.3 钢梁拼装 在膺架梁上用枕木搭设9组（18个）拼装支墩，高度为60cm，以保证一个人能在下面进行施工作业。拼装支墩设在主桁节点下，间距8.0米。钢桁梁拼装先将较小杆件预先拼在较大杆件上，再利用一台35吨履带吊车和一台16吨汽车吊车吊装拼装。 2.4.4 滑道 上滑道设在钢桁梁纵梁下面，采用每侧纵梁倒扣两根并排P43钢轨。下滑道设在各桥墩和临时墩上，采用P43钢轨弯制成型。上下滑道间采用φ70mm钢辊轴滑动。2#墩上的下滑道采用滚动轴承滑道。 2.4.5 拖拉 拖拉架设前安装牵引设备，卷扬机放在42#墩两侧，3#临时墩上安装定滑轮，起到转向作用，动滑轮设在钢桁梁后端。同时在43#墩安排一台卷扬机，若拖拉时出现故障，以便将钢桁梁及时拖回原位。整个拖拉过程分为两个阶段进行，第一阶段是将钢桁梁拖拉到3#临时墩，在一切准备就绪后，进行第二阶段跨公路拖拉。钢桁梁拖拉到位后用4台千斤顶进行落梁作业，并与桥梁支座连接好。;3. 施工准备; 3.2 临时墩施工 3.2.1 2#临时墩 ⑴设计步骤 根据钢材性能初步拟定墩身和盖梁所用槽钢、工字钢型号及墩身结构形式，进行相应强度和稳定性验算。然后拟定混凝土墩身尺寸并进行相关检算。最后根据地基承载力情况，设计基础，并进行稳定性检算。由于地表为淤泥质土，地基承载力较小，不能满足要求，所以设置了木桩基础。 ⑵在进行2#临时墩检算时，已经考虑到拖拉时水平推力的影响。但为保证施工安全，防止出现意外情况，施工中采用了4根φ25光圆钢筋将2#临时墩和41#墩连接在一起，以承担水平推力。 ;2#临时墩设计图; 3.2.2 其它临时墩 ⑴使用“六五”式军用墩器材搭设，采用2×5等截面形式，横向（垂直线路方向）5排，顺桥向2排。军用墩支柱中心距离纵向横向均是2.0米，采用水平拉撑、立面斜拉撑和平面斜拉撑进行连接，上、下铺设工字钢垫梁。 ⑵基础形式根据拖拉过程中最大支点反力确定，采用一层80cm厚的C15混凝土扩大基础。 ⑶