汽车底盘构造与维修 第二版 第二部分学习情境9 悬架系统的维修.ppt

学习情景9 悬架系统的维修 能力目标 1、能检修悬架系统的各种故障。 2、会悬架系统的正确拆装、检修程序。 知识目标 1、掌握悬架的基本组成和功用。 2、掌握各种弹性元件的结构和原理。 3、掌握各种减振器的结构和原理。 4、掌握悬架系统的拆装、检修程序。 钢板弹簧式非独立悬架 螺旋弹簧非独立悬架 按控制形式不同，悬架可分为被动式悬架和主动式悬架。 被动式悬架：是汽车姿态(状态)只能被动地取决于路面、行驶状况和汽车的弹性元件、导向装置以及减振器这些机械零件。（目前多数汽车上采用） 主动悬架：可根据路面和行驶工况自动调整悬架刚度和阻尼，从而使车辆能主动控制垂直振动及其车身或车架的姿态。 半主动悬架：悬架刚度和阻尼之一可调， 它是由若干片等宽不等长、弧度不等、厚度相等或不等的钢板弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。 作用：用以连接各弹簧片，并保证装配时各片的相对位置，且作为钢板弹簧安装到前轴或后桥壳上的定位销。 作用：是当钢板弹簧反向变形，即车架离开车桥时，使各片不致互相分开，而将反力传给较多的弹簧片，以免主片单独承载，同时还可防止各片横向错动。 注意：装配钢板夹时，应将螺栓头朝向车架一面，而使螺母在车轮一面，以防止螺栓松脱时刮伤轮胎。 为了减小弹簧片的磨损，在装合弹簧片时，各片须涂上较稠的石墨润滑脂。 有些弹簧片间还夹装塑料衬片或橡胶衬片，也有的将弹簧片装在保护套内，以防止润滑脂流失或尘土污染。 非对称式钢板弹簧，可以增加悬架的横向抗扭能力，减小汽车在转弯或行驶在斜面道路上时车身产生横向倾斜，同时还有利于产生主销后倾角。 由若干等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。 １．结构简单，既可以作为弹性元件，也可以作为导向机构和减振元件。 ２.制造成本低，保养、维修方便。 ３.常作为非独立悬架安装在货车上，在轿车的后桥也有使用。 质量小，无需润滑。 扭杆的悬架刚度是可变的，通过调整扭杆弹簧固定端的安装角度，可以借此调节车身的高度。 在汽车上的布置比较方便，扭杆弹簧也可以用做横向稳定器。 弹性特性曲线比较理想，车身自然振动频率较低。 尺寸较小，在车上便于布置。但是制造比较困难，寿命也比较短。 在大型客车，尤其是高档豪华大客车上广泛应用。 ２．性能要求： １）在悬架的压缩行程（车架桥与车架相互接近的行程）内，减振器阻尼力应较小，以充分利用弹性元件的弹性，以缓和冲击。 ２）在悬架的伸张行程（车架桥与车架相对远离的行程）内，减振器的阻尼力应较大，以求迅速减振。 ３）当车桥（车轮）与车架的相对运动速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度内，以避免承受过大的冲击载荷。 减振器阀系主要零件 减振器阀系主要零件 减振器活塞组件 减振器底阀组件 减振器工作原理 悬架类型 非独立悬架的特点：结构简单；工作可靠； 采用钢板弹簧的非独立悬架中，省却了导向结构，方便布置。因此广泛引用于货车的前、后悬架和轿车的后悬架。 非独立悬架的分类： 钢板弹簧非独立悬架； 螺旋弹簧非独立悬架； 空气弹簧非独立悬架。 1．减振器的检查 如图13-30所示，检查时应固定住减振器，上下运动活塞杆时应有一定阻力，而且向上比向下的阻力要大一些。若阻力过大，应检查活塞杆是否弯曲；若无阻力，则表示前减振器油已漏光或失效，必须更换。 减振器为免维护机构，减振器外面有轻微的油迹，不必更换减振器。如有大量油迹即漏油时，减振器在压缩到底或伸展时会产生跳动现象。车辆行驶时，有缺陷的减振器会发出冲击噪音，减振器失效后用手模其外壳不发热，这时应更换减振器。 2．减振器悬架轴承主橡胶挡块的检查 如图13-31所示，检查减振器悬架轴承的磨损与损坏情况，轴承应能灵活转动，损坏时必须整体更换；检查橡胶挡块的损坏与老化情况，如损坏应及时更换。 3．螺旋弹簧的检查 如图13-32所示，检查减振器螺旋弹簧有无损坏与变形，并测量螺旋弹簧的自由长度A，若比标准弹簧长度减少5％，即表示螺旋弹簧已产生永久变形，必须更换。更换时必须更换左右两侧的两个弹簧，以保持车辆两侧高度相同。 若螺旋弹簧上有裂纹也要更换。 4．钢板弹簧的检修与维护 　钢板弹簧日常维护作业是检查、紧固U形紧固螺栓。紧固力矩必须符合原厂规定，绝非越紧越好。其次是按时向钢板弹簧销加注润滑脂。若发现断片，钢板弹簧固定卡、隔套、卡子螺栓缺少时应及时进行小修。二级维护时，拆检钢板弹簧，并向片间涂抹石墨润滑脂。钢板弹簧禁止加片。 1．非独立悬架系统的常见故障 1）车身倾斜和行驶跑偏 （1）现象：汽车调整后停放在平坦地面上，车身横向或纵向歪斜，汽车行驶中方向自动跑偏。 （2）原因：①钢板弹簧、螺旋弹